度重なる値上げと消耗部の交換サイクルとランニングコストが余りイメージ良くないのか？最近ではCRキャブレターの方がすっかりメジャーになってしまったFCR。

最近たまたま譲り受けたので、10年ぶりくらいに改めて自分で触ってみています。
バイクに乗り始めて大して年数も経ってない、完全なる素人の10年前の自分でも一応普通に走れますレベルで使っていました。当時は自分にとってはそれが普通で、素晴らしいのかなんなのかよく分かっていませんでした。
加速ポンプの効果で、ガバっと開けるとドカンと加速してくれるのが面白いなー、くらいの陳腐な感想しか出てきませんでしたね。（乗っていて楽しかったけれど）

今改めて触ってみると、スロットルボディの消耗を避けるための定期メンテナンスやエアフィルターの使用がどれほど大事なのかよくわかります。
当時は何も考えずに何もメンテナンスせずにファンネルのまま加速ポンプでドカーンと走って、ろくな確認もしないで適当にASとかPSを回していただけでした。スロットルバルブの同調なんかもきっと無茶苦茶だったと思います。

そんな初心者の自分が普通にそこらへんを走らせられるレーシングキャブレターというのはホントに凄い。理論もへったくれもないセッティングの上でも、一回もプラグを被らせたり走行不能になったことがなかったと思います。
果たしてこれをどこまでしっかり詰められるのか？間違っていても明確に間違いだと教えてもらえないような難しさを感じますね。

今となっては高級腕時計みたいな存在ですが、大人の楽しみとして買えるうちに買っておくのもいいと思います。日頃CRキャブレターで十分だとしても、たまに付け替えて楽しめるようにとっておこうっと。

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モンキー125に装着。プラシーボ効果かも知れないですが明らかに鼓動感が向上しました。小排気量の為アクセル開度は大きいので確実に体感できます。吸排気、点火、燃料とひとつずつ変えて行く楽しみがあります。

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sa53jのBW'S50に取り付けました。メーカーでは適合確認して無いようですが、まさにカプラーオンで問題なく取り付けできました。　　レブリミットが上がる分最高速も約8キロほどアップ。　　その後ボアアップキット取付63cc 化やマフラー交換しましたが、＋補正、−補正、ノーマルなど3パターン選べるのでセッティングが出しやすかったです。　今のところオリジナルmapまでは手は出していませんが、現状で十分なパワーが出ています。　現状ノーマルインジェクター＋補正です。風が強く無ければ平坦路GPSで84キロでした、これ以上はハイギヤが必要なようです。　キャブのジェット交換など昔はやりましたが、今はスイッチ操作でできるなんて、、、インジェクションの原付なんてノーマルで乗るしかないと購入時は思っていましたが、キャブの時代とは比べられないが、それなりにいじる楽しみもあり買って良かったです。　最終型BW'Sのsa53jでカスタムしてる人はあまり見かけないので是非参考にしていただければ幸いです。

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定番のフィルターで何の問題真生有りません。性能も問題有りません。取り付けはPD22キャブです。雨の日は走行出来なくなりますので、雨対策が必要です。

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性能に関しては、正直分かりません。
取付けに関しては、問題はないと思います。
１カ月使用して、オイル漏れ等、トラブルなし。
デイトナですし、いいのではないでしょうか。

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TW200に使用しました。
中古で車両を入手した時点でかなりやれていて、プラグキャップもゆるゆるでしたので交換しました。

せっかくなので何となくイグニッションコイル側、ジョイントが付けられるギリギリでプラグコードを切断して取り付けました。

取り付け後、スパークが安定した気はしますが、恐らくプラシーボでしょう笑
古いのが不快だっただけなので性能は全く求めてませんが、見た目もちょっとしたカスタム感が出るので良いですね。

角度も選べるようなので、次回また違う車両でも使ってみたいと思います。

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カムカバーの放熱をより良くするた為のフィンです。
取付はポルトとパイプを外して、放熱フィン本体をカムカバーに横から差し込み、パイプを嵌めてボルトで締めるだけです。
Ｌ型レンチも入れやすい位置なので数分で取付出来ました。

走行風が当たりづらいカムカバーの熱がフィンに伝導して、飛び出てる部分に風が当たるので放熱・冷却後からバッチリです。
走行後に熱くなってるので熱がよく伝わっているのがわかります。
何度下がるかはわかりませんが、確実に効果があると思います。

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CD125Tの補修部品として購入しました。
中古で買ったイグニッションコイルに付いてたプラグキャップが経年劣化でカパカパになっていたので交換しました。
純正のゴム質な感じとは違い、艶のある硬質プラスチックといった感じの質感です。
付け方は特に難しい事もなく、元々のプラグキャップを取り外し、新たに購入した物をねじ込むだけです。
一応接点不良とかが怖かったので、ほんの少しだけプラグコードをカットしてから付けました。

無事点火不良もなくなり満足です。
予想通り結構暗いレッドでしたので、タンクの色とは合いませんでしたが笑
それでもボロボロよりかは1000000倍マシです。

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性能ならHSRやFCRの方がきっと良いです。
ただせっかく古臭いOHVエンジンならキャブもベンチュリー式で行きたいところです。
ドンピシャなセッティングが出ればズバン！ズバン！とノーマルとは比較にならないパワー感になります。

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CD125Tをツインキャブにした結果物理的にスペースが無くコチラを選びました。
ファンネルで直キャブも良いですが、ちょっと心配と言う方にオススメです。
靴下みたいにニュッと引っ張って付けるだけなので簡単でした。

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