納車前に購入。慣らし運転二週間で終了後、ボアアップ説明書見ながらで取り付け出来ました。取り付け後また慣らし運転しました。ノーマルの性能良く分からないままの取り付けですがトルクは、上がった用な気がします。取り付け後1年半経ちますが今の所、問題ありません。

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ZRXに装着しました。純正は17mmですがこれは14mmなので間違わないように。アルマイト仕上げで色落ちとかの心配はありませんが、材質がアルミなのでトルク管理をした方がいいと思います。
マグネット付きですので鉄粉などが次回交換にどの程度とれているか楽しみです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】プラグキャップとハイテンコードが劣化し、ＣＤＩもうすぐ３０年使用で故障予防に点火系１式交換するため購入しました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】性能面では始動性とトルクがかなりＵＰします。
始動は初発が早くなりました。初発後回転をある程度上げないとエンストします。始動直後はエンジン回転数が低いので電圧が不足しエンストすると思いアイドリングを若干上げました。
トルクはアイドリングで発進可能になりました。
進角をエンジン・吸排気などのチューニング度合いに応じて　パーシャル＆エコノミ　ノーマル　ノーマルスペシャル　スペシャル１　スペシャル２　の５段階に変更でき、パワフィル ５００クランク　圧縮比９　ノーマルマフラだとノーマルスペシャルが最適でした。
ノーマルは今までと同じ感覚　スペシャル１は１００ｋｍからの上り坂で急加速してもノッキングが出なくなりますがプラグがかぶってしまいました。キャブ調整を煮詰めればスペシャル１も良いかもしれません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】取付は知識・技術が必要です。
点火コイルの寸法が純正より小さくなるのでアタッチメントが付属してますが穴の位置がわずかにずれていました。アタッチメントがアルミ製なので長穴加工し対応しました。
コントローラの取付は両面テープが付属してますが両面テープで取付けられる場所は無くステーを製作しシート下に取付けました。
良かったのは、穴位置が合わないとはいえコイルのステーが付属していたこと・配線類の長さは丁度良かったです。
配線固定用の結束バンドも付属してますが、取付方により不足する場合もあると思います。
事前にネットで調べたらコイルからプラグキャップの配線は自分で組立てる様に思えましたが、組立て済みでこれも良かったです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】説明書をよく読むこと・コントローラの取付場所を検討しておくこと。
取付はステー製作も含み６時間でした。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須　良い意味での期待外れしかありません
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須　動作保証電圧を説明書に記載して欲しい
【比較した商品はありますか？】必須　クラフトのＣＤＩとポッシュのデジタルスーパーバトル プロフェッショナル
【その他】任意　注意点はキルスイッチが無効になる・ケッチン防止回路がない・バッテリーレスには使用不可

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キャブのつまりが原因で不調に陥ってしまい…キャブ車自体が初めてなのでこちらを購入。
とてもコンパクトで、親切に個別に分けられてます。細かい部品もついてくるし、ほんとうに文句ない製品です。
なによりも説明書がわかりやすく、症状別にセッティングの仕方や、プラグの様子まで書いてくださっていて、本当にありがたかったです。品番など、右も左もわからなかった自分にとって、この製品はなくてはならない商品です。

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純正エアフィルターからレーシングエアフィルターに交換しました。
取付の難易度はバイクによって異なるかと思いますが、作業としてはエアクリーナーBOXを開けて、純正エアフィルターから交換するだけの単純作業ですので、難しくはないと思います。

純正より圧倒的に吸える空気の量は増えているはずなので、それに合わせて燃調等調整すればさらに効果が体感できると思います。
リプレイス品でもあるので、何度も使えるという点ではコストパフォーマンスも良い方ではないでしょうか。

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取り付けも簡単で、Oリングにグリスを塗って差し込むだけでした。プラグコードの被覆と銅線がツライチになるよつに約1cmプラグコードのカットが必要です。取扱説明書付きで分かりやすかったです。

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中古で購入したセロー250にはアンダーガードが付いてましたが、将来的に岩場とかで転倒した時にガツーーンとやっても致命傷にならぬよう、転ばぬ先の杖を期待して装着しました。取り付けは両面テープでペタッとするだけで簡単です。性能に関してはまだ転倒していないのでインプレッション書いている今現在はまだ分かりません。

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カタナ(GSX-S)のエンジンが調子悪くて注文しましたが、商品が直ぐに届きましたので、直ぐに交換して今は絶好調です。有難うございました。

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元のコックの切替えが渋くなってきたので、評判の良いピンゲルに交換しました。
車両はゼファー750です。
取り付けについては日記をご覧ください。

交換して試走しましたが、エンジンのつきがかなり良くなりました。低回転からアクセル回したときのもたつきが軽減されて走りのリズムが良くなりました。
MoreGAS！を謳っているだけのことはあり、燃料がスムーズにキャブに送られていることでこのような効果が得られているようで、FCRとの相性が良いですね。

コックひとつで走りが変わるとは思ってませんでした。嬉しい誤算です。

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ある日、とあるカブプロ乗りのイケテるおじさんが言いました。

「ビッグスロットルを入れるだけで、まるで違うバイクのように走りが変わる」

と。

それを真に受けたとある若者はビックスロットルをポチりました。

そしてビックスロットルを入れた若者は言いました。

「全然ちげぇ！！！なんだこれ！！！」

と。

?以下ちゃんとした製品についての感想?

以前より気になっていた本製品、交換するだけなのにパワーアップしたという話が相次いでいるので、今回クロスカブパワーアップ計画の一環として購入いたしました。

正直、「交換する」というイメージというか「付け替える」といった印象でした。
私自身こういった作業は始めてだったので3時間ぐらいかかりましたが、製品の精度はすばらしく、もともとのセンサー類やらなんやらがポンポン付いく付いていく！感動しました！
一番苦戦したのはエアクリーナーボックスと連結を外す工程ですね。嵌めるのも大変でした……。

慣れた人なら1時間ぐらいでできるのでしょうか。ﾜｶﾘﾏｾﾝｹﾄﾞ。

?ここから交換して走った感想?

まず、走り出しのトルク感が違う。そして全体的にパワーと吹け上がりが違う。そんな印象です。
特に実感したのは３速のパワー感ですね。まるで違うバイクに乗っているようでした（大げさ）。
常用範囲であれば幹線道路や山道の上り坂などでの走行に大きく貢献するかと思います。

つけるかつけないかで言ったら、絶対につけるべき、私はそう思います。

なにより外観に影響が出ずにパワーアップできるという点がすばらしいですね！！！！！！！
キャブ車であれば明らかに「ああ、あいついじったな」感がでてしまうので……。

迷ったら買いですよ！！！！！！！！！！

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