新型のYZF-R15（2017以降のモデル）に使ってみたところ問題なく使えます。
今後はこのオイルフィルターでいいかな。

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KLX125用のフィルターはいつもこれを使ってます。
消耗品なので安いのはとても助かりますね。
1500キロでオイル交換、2回に1回フィルター交換しています。
目に付くような部品ではないので物によって機能に差があるのかは分かりませんが、フィルターによるトラブルも全くないので十分に濾過しているのだと思います。

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14年式のKLX125に使用してます。
10年式モデル用とありますが14年式でも問題なく使えています。

同価格帯の他社のコントローラーは、スロポジセンサーを誤魔化して50％開けたら60％噴くといった感じでノーマルマップ内(1?100％まで)だけを調整するようなので、これでは全開域で薄い場合には意味がありません。
高回転域で燃料が足りていてフィーリング改善目的なら有効ですが。

その点タケガワのこれは、直接インジェクターを誤魔化してるので100％で薄い場合に110％噴くといったことが出来るようです。
セッティング時にシャシダイに載せた訳ではないので、クリック毎に全回転域で一律濃くなってるのか、取説にある仕様に合わせて回転域で数値が変えてあるのかは分かりませんが。

O2センサーを殺してるせいなのか下が濃すぎるのか分かりませんがアイドリング領域でパスッとエンストすることが割とありますが、全開域で濃くする目的は達してるで商品的には概ね満足してます。
コントローラーに防水性はないのでビニール袋に入れてエアクリボックス右横に仕舞ってます。

取説は丁寧で、取り付けは基本的にハーネス加工などはないのでギボシが触れる程度の腕があれば簡単です。
自分はインジェクターにギボシはイヤだったので別途、防水カプラーと配線を用意して全てカプラーオンに作り変えました。

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ポート加工した６vモンキー(75cc)に使いました。
外観は純正程度で中は若干の鋳物特有のバリがありました。
私は軽くリューターで綺麗にしましたが、その必要もほぼないくらい
綺麗な品物でした。

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ＦＩセローに使用してます
1年で交換してますが走行距離が5000?以下なので特に良くなった感じはありません（笑）
暑くても寒くても一発始動！低回転も高回転も快調に回ります

イリジウムを使用しているのは中心電極だけなので耐久性は標準プラグと同等と思われます

プラグを交換する時はエアフィルタも一緒に交換するとより快調と思います。

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古くなりガソリン漏れがひどくなってきたので交換、いろいろ探していたところこのパーツ単体での商品があったので購入、メンテナンス時に一番傷みやすい部分なのでセットで購入するよりも安くは済みますが若干割高感が・・・純正とくらべても漏れもなく大丈夫そうです。

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モンキーAB27-111...に取り付けました｡取り付け説明書がいつも思いますが､武川のに比べると見づらいですね。何回かエンジンをバラしていれば何とかなると思いますがやっぱりドキドキでした。組み終わって慣らし運転を終えて回したら､軽く15000回転回りました。
タペット調整などはデイトナのＤＯＨＣの方がやりやすいと思います､いちいちエンジン下ろしてはやっぱり面倒ですから。
キタコの説明では､フロントフェンダーとタイヤを扁平に交換と有りましたが私の場合は大丈夫でした｡フロントフェンダーはスタビライザーで下げたからかもしれません。
性能では無いですけれど､一番大事なＤＯＨＣヘッドをもう少し綺麗な仕上がりにして頂くと嬉しいです､磨くのに疲れました｡

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今回、純正品が折れたためデイトナ製に変えました。
純正と違い荒れることがないので長く使えそうです
。
また、送料も無料で大変特をした気分です。

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ボアアップキットとビックキャブとフロントスプロケット15Tをセットで取り付けましたが、スタート時の加速が良いです。後は、耐久性がどうかです。

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KOSO コーソーのクランクケースカバーと一緒にガスケットも同じ色で揃えました。
純正の黒とは違いインパクトありです。
チョトしたことですがドレスアップになり良いと思います

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