主にドン付き対策にと思い購入。
いままで施してきた改良やパーツは
・g2エルゴのスロットルコーン
・ラピッドバイクイージー
・スロットルポジション適正化(ずれていた)
・スプロケロング化してみた(ミニコースで乗りにくくなりやめた)
これらのどれよりも、開け始めがスムーズなりとても乗りやすくなった。
車検対応範囲でのチューンなので、フルエキ対応にすればもっと良くなるのだらうけど、低回転域でのパワー感も上がり、コースでのタイムも良くなりとても満足。
スタッフの方の対応も早く丁寧で、顔が見えない不安もなく安心できる。
エンブレフューエルカットをオフにした事で減速がスムーズになり、気持ちよくコーナーをまわれる。
街中でも急なスロットルのオンオフにリニアについてくるので楽に、楽しくなった。
自分でサブコンのマップを作らないのであれば最良のものではないかと思う。
次バイクを乗り換えたら、またお願いしたい。
送付用のダンボールと梱包も素敵。

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取付はカンタンで、振動でビビリ音がするのでは？と心配でしたが気になる異音や不具合はありませんでした。恐らくゴムクッションがいい仕事をしているのではないでしょうか。ただお値段は高いイメージですね。

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フライホイール軽量化、1次側3枚クラッチ
吉村MJN24キャブ
某K社製の88キットにオプションのハイカム入れていたのですが先日シフトアップ製の52ミリクランクに換装
ついでに同社のハイカムを入れました
本商品とK社のカムを見比べましたが山の高さが全然違います
52ミリクランクで110仕様にしたのとちゃんとしたハイカムを入れたことで
トルク、レスポンス、最高速、半端じゃなく良くなりました
メーター見てないとすぐに８０?90出ます

写真は左が本商品です
写真撮り忘れたので拾い画像ですm(_ _)m

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キタコ製のNEWSTD88キットに当商品を組み合わせて110仕様にしました
同時にシフトアップ製のハイレンジカムを取り付けましたが
88ショートストロークの時よりレスポンスが良く
トルク感が半端じゃないです

52ミリクランクの中では値段も安めで
各部の仕上げ軸ブレも少なく非常にコスパのいい商品です
耐久性は使用中なのでこれからと行った感じです

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NS-1に取付。

バイク購入時にこれと同じ物が付いていたが、ケーブルが断線していたため取り替え。
とにかくケーブルが細い！ここが一番の不満点です。
くれぐれも折れや引っ張りには気をつけたい。

電源OFFが出来ないので、常につけっぱなしで電池がすぐ切れる。
その割には電池交換がやや面倒くさい。

水温計としては安い部類なのでコスパを重視する人、初めて水温計に手を出す人にお勧め。
お金と知識があったらもうすこしハイグレードの水温計を買いましょう。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
雨天だけエンジン不調になる原因が純正キャップのコード側グロメットの亀裂だったので
修理し乗っていましたがゴム類の硬化は他も進んでおり、
プラグ交換に合わせて使ってみようと思いました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
修理のための交換ではないため色が赤に変わって気分も変わったくらいです。

【取付のポイントやコツを教えてください】
事前に調べて知った上での購入でしたが画像の点線部分を削るか、
純正キャップのグロメット(92071-1124)を
移植しないとKLX250には嵌りませんので注意が必要です。

【期待外れだった点はありますか？】
バリも無いですし特にありません。一部の車種に付かないのは仕方ない事だと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
時々見かけますが退色しやすいように思います。

【比較した商品はありますか？】
純正品と比べて1/4ほどの出費で済むのは大きいです。
VD05Fも候補でしたがゴムキャップにシリコンが使われている事を重視しました。

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ネットの記事や、webikeさんのユーザー評価を読んで購入を決めました。V-MAXにはこれが良いとのことで、自分で整備するために購入しました。前日にオイル交換していたので調子が良いのはわかってました。交換前後の違いは、寒いこの時期にはチョークでセル始動しますが、チョークを戻すタイミングが早くなった事です。交換前はチョークの時間1分以上してましたが、こちらのプラグに変えて、約10秒で戻せます。つまりエンストせずアイドルが安定しやすいんだと思ってます。失火しずらいという評判通りですね。オススメです。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
　信頼できるブランドのNGK。プラグもNGKなので相性も大丈夫と思います。

?【実際に使用してみてどうでしたか？】
　バイクが古いので、全般にトルクが改善した感じがします。アクセルにパワーがついてきます。

?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　イグニッションコイルを取り外すためにタンクやラジエーターを外したりする作業が結構手間でした。イグニッションコイルをいったん取り外せば、コードの取付作業は比較的やりやすいです。

?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　イグニッションコイルから純正のプラグコードを根本から外してこのケーブルを直づけしたので、純正コードよりも太い分イグニッションコイルにねじ込むのに力がいりました。

?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意

?【期待外れだった点はありますか？】
　特に問題はありません。

?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　おおよその純正プラグコードの太さに合わせてもらいたいですね。

?【比較した商品はありますか？】
　ノロジーのホットワイヤー

?【その他】
　燃焼効率が良くなった分、オイル量や燃料の量が薄くならないように確認と調整が必要です。

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中古車にて購入した車両のプラグを交換。
装着されていたデンソーの標準プラグからの交換です。
プチインプレですが、始動性は向上したようです。
今後の経過が楽しみです。

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エンジンのかかりがキック２?3回だったのが装着後はほぼ１発でokになったのが一番効果を実感できました！
その他の商品説明のような効果はあまり実感出来なかったけど、気の持ちよう？で若干良くなったようなきはします！
後、外観はいかにも交換してあります感が強いので良いですね。
強いて言えば、取説通りに純正コードをカットすると接続コネクターの位置が復旧しずらい位置になってしまうので現場合わせでやった方が良いのかなーと思いました。

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