ソレノイドのガスケットはスポンジにシールが付いたものと、ゴム輪のガスケットの2種類あるみたい。最初はスポンジタイプを使ってましたが
一回付けたら再利用は不可でしょう。また、数年でシールの台紙が剥がれなくなるなどイマイチであった。こちらはゴムで余計なシールがないので
適当に液体ガスケットを使って固定すればよいので、自分としてはこちらを使ってます。

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レギュラーのTMRからこちらに交換。口径は同じ36です。自分はいかにもカスタムという感じの赤いパーツが好みでないのでトップカバーとドレンはレギュラーのシルバーを付けてます。
セッティングの簡単さは断然にこちらが上です。許容範囲の幅はかなり広いです。かなり濃くても薄くてもパワフルに走ってしまいます。突き詰めようとすると中間域がやや難しく、鉄則に従いクリップ位置やASはいじらないと90点程度で我慢する感じです。
TMRはレスポンスが良過ぎて乗りにくい感が有ったけどmjnはそこまで神経質でも無く、かと言って鈍い訳でも無く、全域でパワフルに感じます。街乗りでは断然扱いやすく、乗る楽しさでは大変おすすめできるキャブです。

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CVK36の載せ替え及びセッティング作業をしたことがあるので、要領を得ていたつもりでしたが中々大変でした。思っていたよりボディが大きいのでインマニに取り付けるのにかなり苦労しました。ゼファー１１００はとにかく空間が少なくギリギリなので、ボディを押し込むにもキツキツでした。肝心のセッティングですがJBさんのキャブは薄めのセッティングと聞いていたので、交換された方々のブログ等を参考にしてすべてにやや濃いめのセッティングを施してみました。その結果、まずまずの感じであと一歩という感じに収まっています。CVK３６のセッティングの時は、何十回とキャブの取り外し、セッティングを繰り返してきたのでほぼ１回でセッティングを出せたのは良かったですね。ただ、もう少し煮詰めればもっとFCRの性能を出せると思いますので、また取り外しとセッティングにハマる日が来ると思います。でも購入してよかったです、パワー感とカタカタ音がたまりません。

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プラグの交換時期だったので、ノーマルからイリジウムプラグへの交換と共に交換。
パワーケーブルは途中でカットしなくてはいけないのが嫌で、直接根元から変えられるこちらを選びました。
実際にどちらのおかげか、はたまた共に関係あるのか無いのか、わかりませんが燃費は14km/L→18km/Lに向上いたしました。

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トリックスター以外からもダエグ用コアガードが出ていますが、
派手にロゴが大きくなく、左右と中央でパターンが違うだけの
控え目だけどデザインが利いてるこのコアガードに惹かれて購入しました。
色もブラックメッキが選べる点も大きかったですが、
正直、そんなに黒い感じではなかったです。
数か所フィン潰れが出た後に購入しましたが、
バイク購入と同時に装着するのがオススメです。

他のコアガードのレビューを見ると、ビビリ音が気になる、と言った商品もありましたが、
このコアガードを付けてビビリ音が気になったことはありません。（鈍感なだけな気もしますが）

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純正のコードが劣化して硬化がひどいので交換。
普通です。
純正部品はコードとイグニッションコイルが一体の部品設定で高いので、
コードとキャップだけ購入できるのは助かります。

コイル/キャップからコードが抜けないと思ってる方もいらっしゃるようですが、
木ねじ形状の突起にねじ込まれてるだけなので、正ねじ方向に回すと抜けますよ。

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エイプ(NSRフレーム)の油温計取り付けに伴い購入しました。装着も問題なく油温もきっちり計測できます。ワイヤロックの穴もありますので追加加工もなくレース車両にも装着出来ます。

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シリンダー交換時に、抜けないと困るので、精神的余裕のために購入
実際は、全て抜けたが、汚れていたので、新品に交換した。
人生初めてのシリンダー＆ピストン交換の作業　いい勉強になった。
古いカブが好きになっていく。

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純正の値段もそれなりなので、今回はこれを使用しました。
性能の変化はほぼ感じません。なのでまぁまぁ良い品質なんだと思います。
まぁエアフィルターは消耗品なので、それほどパフォーマンス向上は期待出来ない部品ですが・・・

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今まで熱価の違うNGKのイリジウムプラグを使用してました。
1万キロ程度つかってシングルシリンダーだったので、そろそろ交換を考えて居ました。
何故DENSOにしたのかは価格です。単にNGKよりやすかったのですが、性能は抜群です。
エンジンの回転が滑らかになり。明らかに交換の効果を実感出来ます。
コスパの最高だしぜひおすすめしたい逸品です。

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