文句なしの値段とパフォーマンスです。
特にセルで一発始動は気持ちがいいものです。
プラシーボ効果かもしれないですが、加速やレスポンスが良くなったと思います。
プラグが新品になったためか、
シフトダウン時のブリッピングのタイミングが以前と比べると少し変わりました。
本来のタイミングに戻ったのが正解ですかね笑

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黒購入しましたが、近くの販売店には黒在庫なくこちらで購入しました。おそらく大きさは他のメーカーより小さいです。ブレーキホースに大きい物や重い物付けたくなかったのでよかったです。

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ウオタニにつかっているプラグコードをストレートキャップからL型キャップに交換するにあたり　コード事交換しようと思い接続部だけ購入しました。
綺麗にはずせば折れたりはしてないと思うので平気そうですが前のにはそのまま付けとこうとおもって値段もしれてるので買いましたが、こういうこまかい部品単位で出してくれてるのもウオタニを使うのにいいメリットといえますね。

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安いし純正より、ろ紙が多いので、汚れを沢山除去できるだろうと思い購入しました。

ろ紙が多い分油圧がかかりすぎて、漏れるかとも考えましたが、そんなことはやはり、私の憶測でした。また購入したいと思います。

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始動性が良くなるかなと思い交換、寒い時期でも始動は
楽になったが、プラグも新品に交換したのでどちらが効
果が有ったのかは・・・

取り付けはシート、タンクを外さなければ成らないので
少し面倒だけど、メッシュで覆われたコードの見た目は
個人的に良いと思います。

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効果のほどはイマイチ分かりませんが、理論的に惹かれたので購入しました。こういった考え方の面白いパーツについつい手を出してしまいます。

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あれから何の問題も無く高速でも低速で普通通りの性能を発揮してくれています。
別に負荷をかけてもギアが欠けるとかそんなことも起こってません。
あれからギアオイルはまだ交換してないので一度交換してみようかと思います。

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普通のレギュラーで走れます。
冬場は若干暖まるのが遅いのか、プラグの熱価調整をした方が無難かと・・・・

これでオイルの入れすぎで・・・・逆に減らそうと抜きすぎてほぼオイルが無い状態で数百キロ走りましたが、かなり頑丈です。
多分シリンダー等には傷があるのかも知れませんが、暖気をしなくても白煙も黒煙も出ません。

その代わり、他の部品も要調整なので単体での使用はかなり難しいと思います。
後はブローバイホース？の影響かシリンダー内の内圧が高いのでエンジンブレーキがかなりよく効きます。
その対策をした方がいいかと思います。
さわり始めた時はほぼ無知だったので内圧の影響でエンジンが暖まったらよく交差点で止まったときは点火が止まることがしばしばありました。
シリンダー内の内圧対策をしたらかなりよくなりました。
後熱価はあげる方がいいと思います。
個人的には8番のノーマルでも十分かと思います。

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アドレスV125で使用。今回で三本目になります。小排気量だからか一本目の時から目立った変化はありませんでしたが寿命が長く長い期間気持ち良く走れると思います。メーカーでの推奨は3000~5000キロになってますがその辺りで交換しても新品の体感はほとんど無いように思います。
8000キロまでは気持ち良く使ってます。10000キロまで使ってみましたが流石に元気が無くなった様に感じました。前回より8000キロなのでまた交換です。

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CRF250Lのプラグ交換に使用しました。
純正に使用しているものと同じですが、外して並べてみると違うものに見えます(笑)

2012年式で走行距離1万キロ、走行距離数的にはまだイケそうかなと点検すらしていませんでした。
何気に思い立って外してみたら…錆はすごいし電極も低くなっていました。お世辞にも良い状態とは言えない。

なので慌てて購入した次第です。

なんだかエンジンの回転がイマイチだったのは、やっぱりこれかという感じです。

通常のプラグに比べると高値ですので、なるべく長く使用したい感じがしますが…、これが無ければ走りませんし、定期的に点検・交換は必要ですね。

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