乗っているバイクのプラグにはターミナルがついていなく新しく買ったイリジウムプラグにも付いてなかったので購入。感覚的にターミナルがプラグコードにはまる感覚がほしいので毎回ターミナルは使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け時にアダプター本体にレンチをかけて回して固定するわけですが、雄ネジが全ネジ（？）になっており、アダプター側に残るネジ長と車体に入るネジ長さが調整できる構造になっています。

最初はてっきりアダプターとネジ部が一体となった削り出しの構造かと思っていたので、少しだけ取り付け時に焦りました。

1ピースの製品ではなく、2ピースの構造ということです。

アルミ製ということと、放熱効果があるフィン形状になっているためかと思いますが、思ったよりも計測される油温の変動が激しいです。

例えば、気温30℃で市街地を走行時に油温が80℃だったものが、信号一つ止まっただけで100℃を超えます。その後走り出すと、すぐに80℃に下がります。

おそらく、温度を計測するセンサーを設置している場所にもよると思いますが、この製品の設置場所では、アダプターそのものの温度が走行風でかなり冷やされることと、おそらくエンジンのアイドリング時の油圧も関係している様です。

走行中は、計測値も安定していますし、いまのところ接続部分からのオイル漏れもありません。（純正の銅ガスケットを使用しています。）

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RGV-γ250SP（VJ23A）の暖機用プラグとして使用しています。BR9ECMより高価なのはあまり需要がないからでしょうか？

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RGV-γ250SPの標準熱価プラグです。焼け具合をチェックし使い捨て感覚で随時交換しています。Webikeはリーズナブルに入手できるので嬉しいいですね。

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以前、こちらウェビックさんから購入して以来毎回購入しております！

純正品より安いです！
また、マグネット付でエンジン内部の鉄粉を根こそぎ取ってくれそうです。

消耗品ですので、安く抑えたい方にはオススメです！

ウェビックさん、次回も購入しますので宜しく御願いします！

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オイルフィルターを交換する度に(私の場合 走行10000km毎)、オイルフィルターカバーを開け閉めします。

1度くらい開け閉めしても、このガスケットからオイル漏れしてくる可能性は低いです。
(今まで、1回の再利用でオイルが染みたことは無いです。)
しかし、2度3度と再利用しますとガスケットからオイル染み出ししてくるようになります。
それくらいですと、少しオイルフィルターカバーボルト4本を均等に優しく増し締めすればオイル染み出しは止まってくれます。

が、4度目以降のガスケットの再利用となりますとガスケットからのオイル染み出しは当たり前ですし、ガスケットカバーボルトを増し締めしてもオイル染み出しは止まりません。

しかも、ガスケットからのオイル染み出しを止めようとしてオイルフィルターカバーボルトを執拗に増し締めした結果、オイルフィルターカバーボルトをネジ切ってしまう惨劇に到ります。到りました。(泣)

増し締め中に、軽くカックンとラチェットが回り、その瞬間オイルフィルターカバーの周りから一斉にオイルがダラダラ溢れてきました。(大泣)

そんなことをしないためにも、オイルフィルターカバーのガスケットは可能な限り頻度高く交換するようにしています。
大体走行20000kmに1回(ガスケットは1回は再利用してます。)

2回再利用(走行40000km)の際(在庫が手元に無かった場合)は、ガスケットの状態を見て芳しくなければ液状ガスケットを少し塗布したりフォローしましたが、基本的には走行20000km毎(2年に1回)はガスケットを新品に交換するようにしています。

写真に写るのは、ガスケット4枚分ですので1枚で走行20000km(2年)ですので、このガスケットの在庫だけで最低でもあと走行80000km(8年) 維持可能な計算となります。

Webikeセールで安かったので、つい買い過ぎしてしまったです。(笑)
買い過ぎてしまっても無駄使いせずに大切に使用させて頂こうと思っています。

保管の際には、この新品のガスケットの上に重量物を置かないように及びこの新品のガスケットを折ってしまわないように気を付けてしまっておきますことをオススメします。

私は部品専用箱にオイルフィルターやリングワッシャーなどの軽量部品と一緒にこのKITACO ガスケットの在庫を保管しています。

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最近、このKIJIMAキジマ オイルフィルターをネット内はもちろん 各地のバイク部品ショップで良く見るようになりました。

どこのバイク部品ショップさんでも、このKIJIMAキジマ オイルフィルターの販売表示価格のお値段が安いのですが、実はネット内の方がもっと安いです。
しかも、このWebikeさんがセール中と言うこともあり1番安かったので複数個買い込んでしまいました(笑)

このKIJIMAキジマ オイルフィルターは、以前使用していました純正のオイルフィルターや他社製品のオイルフィルターと比べても、外見やフィルターの見た目や手触りに何ら遜色なくその濾過能力にもなんら違いを確認することが出来ませんでした。

基本的には、お値段が大きく3割以上違いましたので私は安価なこのKIJIMAキジマ オイルフィルターを購入するようになった訳です。
オイルフィルターは特に消耗品ですので安いにこしたことがありません。
濾過能力に違いがないのでしたらお値段が安い製品を選ぶことが普通だと思います。

でも実は、このKIJIMAキジマ オイルフィルターは安価なマグネット無しバージョンと高価なマグネット有りのバージョン存在します。
その高価で高機能的なマグネットバージョンにも興味はありますが、まずはこの安価な方のマグネット無しのKIJIMAキジマ オイルフィルターを使用してみようと思い購入してみました。

純正や他社製品との経年使用による違いにつきましては、多分フィルターの濾過能力の違いに何ら違いを確認することは出来ないだろうと思われますが、同社製のKIJIMAキジマ オイルフィルターのマグネット有りとの比較ではきっと内蔵されたマグネットに金属片や粉が付着したりするだろうと予測できます。

そのマグネット効果は、既に取り付けてあります他社のマグネット付ドレンボルトに任せてありますので、やはり私は先ずはこのKIJIMAキジマ オイルフィルターのマグネット無しの方のこの上なく安価なオイルフィルターでバイク整備オイル交換に励みたいと思います。

オイル交換は走行3000km毎を推奨とか聞きますが、私は定期的にするオイル交換は走行5000km毎にするようにしておりますし、オイルフィルター交換は走行10000km毎
に交換しています。
(新車時には臨時的に走行100km・500km・1000kmとオイルとオイルフィルター交換しましたけどね。)

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まず第一印象でセル回してから始動するまで早いです。
全体的にトルクアップと高回転域まで綺麗に回るようになりました。
CRをつけているので、アクセルワークに気を使ってましたが
今まで以上にラフに開けてもついてくる感じです。
セッテングは遅角かな?と思ったのですが進角で2メモリ進めた所で落ち着きました。
設置場所はやはり車載工具を犠牲にするしかありませんでした。
CVKとの相性はわかりませんが、CRをつけている方にはオススメです!

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キャブをファンネル仕様にしたので、空いたスペースを小物入れに。また、ボックスのエンジン側に250ccのキャッチタンクをボルト止め使用しました。バグースのフェンダーレスとの相性もバッチリ。満足のいく品物でした。欲を言えば、ブラックアルマイトのラインナップが欲しかったです。

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同社製フィルター装着後、約1年・1万キロを経過したので清掃です！
ビスカス式を採用している車両では、清掃ではなく交換する必要があるのですが・・・。純正エアフィルターは、約4000円します(VTR250)。こちらは1セット2000円弱。そして2~3回は使えそう。長い目で見れば得かもしれません。
が、同社フィルター自体は高価ですので…。吸気系統は自分でメンテしてやんよ！という方はその恩恵に預かれると思います。(3回清掃で元が取れます)
清掃方法は乾式と同様、まずはエアで汚れを飛ばします。その後フィルタークリーナーなる物を塗布。これの出方がこう…香水？みたいな感じで…。全体に塗るには相当数のプッシュが必要です。そしてこれが割と重いんですね~。
これが乾いたらフィルターオイルを塗布。これは…食器用洗剤みたいな出方です。均一に塗るのはなかなか骨が折れます。そしてこれも硬いです。洗剤のようにはいきません。
あ、ちなみに私は非力ですwまぁ参考までに、と。

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