15000km走行後に交換しました
フレッシュ！＆クイック！！
もっと早く交換するべきですな・・・w
ちなみに知り合いは25000kmも使ってます

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吸気を上げたいときになかなか良い物がなかったのですがこの商品はノーマルエアクリーナーと入れ替えるだけで空気吸入を上げれます、それに写真の用に少し見える赤がいい感じです。
私のグロムだと低中速はこれだけ十分なのですが全開走行時空気が少し足りなくなるので大口エアーダクトと併用も考えたのですがお金なくてエアーダクトは純正を加工して使ってます、この商品だけを付けて劇的に変わるようなものではなくて総合的セッティングをして行く中で重要な部品だと思います。

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純正が汚れていたのでこちらの商品に交換しました
加速等特に変化なしですが　吸い込み音が少し大きくなった気がします　値段がもう少し安ければよいのですが耐久性に期待します

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本来はKSR用ですが、中華製1P60エンジン に試しに取り付けしてみました。

ボアストロークが57mmなので排気量は200ccになります。

スリーブレスなんですが、ピストンのスカートがケースの中に納まるようにケースを掘削する必要があります。
内燃機屋さんに出せば安心かと思いますが、器用な方はパワフルなリューターと超硬ビットがあれば30分程で削れちゃうと思います。念のために余裕を持たせてスカートが接触しないように上下のみ1.5 ~ 2mmずつ削りました。

計測の結果元のシリンダーより0.5mmほど長く、ピストン形状からも圧縮はそこまで高くありません。
圧縮を下げる事に対して元々抵抗があったのですが、トルク感はしっかりあるのにも関わらずキックが軽く、とても扱いやすいエンジンになりました。

FCR35 D/D と合わせて使っていますがレスポンスも良く、高価な4Vにする必要も無いんじゃないかと早くも満足しております。

4Vヘッドもセットになっているものを組んでいる先輩に試乗させてもらいましたが、もちろんあちらの方が遥かにハイスペックです。

ただこちらは3.5万程度で200ccの排気量を体感できますのでコストパフォーマンスはかなり高いかと思われます。

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ただのK＆Nとこちらの商品とどちらを購入しようか迷いましたがこちらを購入しました。どちらも全く同じ商品ですがヨシムラステッカーが付いているのでお得だと思います！フィルターは純正品より幅が薄くいかにも吸入抵抗が低いような感じです。確実にパワーは上がっているでしょうが体感するにはレッドゾーン近くまで回さないと駄目でしょう・・・！？

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マグナに取り付けました。

以前　何度かTAKEGAWAエンジンを組み立てましたが

組みやすく　取説も　的確です。

88ccに比べると多少不満ですが、コストパフォーマンスは　\最高です( ^ω^ ヽヽヽヽ )

最高速は変わりありませんが　トルク感が増し
重い車体も　楽々運んでくれます。

面倒なキャブセッティングも不要で、入門用には
最適ではないでしょうか

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PWK35のセッティングでメインジェットを数番手買いこみました。ジェット変更による変化もしっかり感じることが出来方向性はつかめました。PWKはジェットニードルが豊富にありますのでそちらをきっちり煮詰めてからもう一度メインジェットを変えてみようと思っています。
非常に精密な部品ですので精度がきちんとしているケーヒン製は安心して使用できます。

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セッティング用に数種類買いこみました。現状付いていたジェットと番手は結局変わらなかったのですが新しくなったのでまあ良しとしておこうといったところです。

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スーパーカブ90のプラグ交換しました。1万キロで交換したのでさすがに電極が減っていました。特に問題なく1発始動でアイドリングも安定しています。

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商品画像が上がっていないので分かり辛いですが、malossi品番：36 6941は、JOGをはじめとする2スト50cc系の10mmピストンピン用のCクリップ互換品です。
形状は純正型のCクリップではなく、付け外し用の反り返りのあるGクリップ型です。
このGクリップタイプですと、長期間使用した場合、反り返りが折れてエンジンが台無しになる場合があるので注意が必要です。（私も一度経験があります）
ただしこの製品の場合、反り返りが短めなので、その点考慮されているのかもしれません。実際折れるまでテストするわけにはいきませんので、そこは天下のMALOSSI様を信用するしかないのですが…。心配な方は、切断して使用した方が良いでしょう。

この製品のなんといっても良い所は、イタリア製、しかも天下のマロッシ製品でありながら、純正品(YAMAHA:93450-11120/約100円）より安いことです。腰上を頻繁に開ける人にはお勧めです。

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