○りんかんや○ップスを探しましたが、チューブ状の物しか置いてなく、ウェビックさんでこのタグを見つけました。簡単取り付け取り外しで見た目も良いです。
写真の通り2セット(1~4番を2個）届きました。
Kawaオーナなのですが、一緒に立派なKATANAのパーツカタログが梱包されていたので、KATANAが欲しくなってしまいました・・・

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アプリオタイプ2、4LV3に装着しました
IGコイルはヒロチー社の強化タイプにしてあります

劣化したプラグコードからの交換なら効果があるのは当然ですが、今回はまだ交換したばかりのテイラー社のものからの交換

走行時に抜ける事があったのでL字、長めで…
NGKイリジウムつけてるし、パワーケーブルは今まで何度も付けててトラブルも皆無だったので購入！

ハッキリ言って何も期待せず付けましたw
プラグ抜けが無くなるだけで良かったので

しかしこれが今まで付けてきた車種、ケーブルの中でもTOP3に入るほどの効果！

車体の相性、種類でもちろん効果はあまり感じなかったりする事もありますので過剰な期待はダメです

でも今回4LV3に付けた時は本当に明らかに変化しました
ここまでの変化は本当に滅多にないほどの…

まずスロットル開度が減る
今までより開度少なめでも明らかに速度がスムーズに乗って行く
交換したのはこのケーブルだけなので間違いなくこれの効果です

燃費は26km/lから28~29km/lまで増加
これは開度が減ったのも大きいです
そしてプラグコード抜けはもちろん無しですw

ローラーを0.5gずつ軽量化したような加速感になりました
加速が軽くなった、というのが一番ですかね

横綱マフラーに駆動系ちょろいじり
横綱マフラーだと高回転域でパワーが出るのでそこまではイマイチだったのですが、パワーバンドまですんなり入って扱いやすさもアップしました

もうべた褒めですが…w
あまり効果を感じなかった車両ももちろんあります
なので過剰な期待はせず、変わればラッキー！
程度で交換するくらいが良いと思いますよ

久々にプラグコード交換だけで感動しましたw

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今回、メインジェットの純正戻しの為に購入しました。(#108)
ホンダの純正部品とケイヒンとを比べて、僅かではありますがこちらの方が安く入手できたのでこちらをセレクトしました。
ある意味純正のMJで有るため信頼性は抜群です。
番手もジェット上面ではなく、横にやや深めに明記されているため、見やすい点も評価できます。

ただ、ネットでの購入の都合上、当方のキャブレターに対応しているかどうかの下調べをしましたので、CVK/FCRだけでなくPC、PEなど、どのタイプのキャブレターに対応しているかの明記と、サイズの表記(丸大、丸小、角大…)があるだけでも手を出しやすいのでは、と思います。

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アルミということで多少軽いです。ボルトサイズが17から14に変わります。
目立たないところにあるので自分しか分からない。ということで自己満足です。
性能としては問題ないと思います。

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交換は若干、手間がかかりました、両サイドのカウルを外し、タンクの下にあります、走行距離1万2千キロ弱ですが　それほど汚れていません、しかし、せっかくなので交換しました、奥が新品で手前が交換後の汚れたエアフィルターです、アスファルトの上ばかり走るので汚れと言っても綿埃程度です。

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1、2000k弱でプラグ交換しましたがNinja1000のプラグ交換はちょっと面倒でした、カウル、タンク、エアフィルターを外して取り付け作業終了まで約1時間でした、写真で見た通り　奥が新品　手前が交換したプラグです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　とりあえずイリジウムを使ってみたくなり、NGKということで、NC39に取り付けました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
　何キロ走ったかわからない標準プラグからCR8EHIX-9に変えたところ、確かにエンジンが元気に回る感じはしたのですが、新品の標準プラグとの変化は不明です。

　また、標準プラグではアイドリングから4発ともエキパイが熱かったのですが、イリジウムに変えた途端3番がぬるい…？という現象が起きました。

　確かに標準プラグとイリジウムの違いはあるのでしょうが、私はもういいかな…という印象です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
標準プラグ同じです。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
標準プラグと同じですが、トルクをしましょう。

【期待外れだった点はありますか？】
劇的な変化は感じれなかったかな…

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
なし

【比較した商品はありますか？】
標準プラグ

【その他】
標準プラグ大きな値段差はないので、一度試してみるのも良いかと思います。

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純正部品指定ということでアプリオで使用しました。

前のプラグはかなりの距離を走っていたため、
交換したときは体感で分かるくらいスムーズにエンジンが回っていました。

何キロで交換するのかが良いのかわかりませんが、そう高いものでもないため気づいたときにでも交換しましょう。

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2回目の購入です。
スズキアドレスV125Sに取り付けです。
ノーマルプラグよりじゃっかん燃費＆トルクが増した感じです。

3回目もこのプラグでいきます。

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いつも通りのNGKのプラグです。
怪しげな中華プラグや当たり外れのあるUSAのプラグよりも
やはり信頼性が抜群です。
今までに相当な数プラグを使ってきましたが、
結局NGKに戻ってきました。

街乗りならイリジウムも必要ないですね。
ノーマルプラグを3000~5000km毎に交換すれば十分です。

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