取り付けは簡単でした。水温計として取り付けました。バッ直配線を繋ぐとバッテリーの電圧がリアルタイムにわかりとてもいいです。純正の電圧計は更新時間が長いのであまりよくなかったので助かります。ACCとバッ直両方配線を繋ぐとバッ直電圧を優先表示するようです。
アダプターはヨシムラのを使いました。センサーのシールテープが足りなそうな感じがしたので自分で2周くらい足しときました。

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必要十分な部品が揃っており、キャブ分解図も同梱されて作業がやりやすかった。コストパフォーマンスもよく大満足です。
次にオーバーホールする期間がありましたら是非購入したいと思います。

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ジェット類でスローは初購入、何かいい感じww
どうなるのかなー、濃くしまっせー！！
純正で何故かスローはでていない。じゃあKEIHINさまさまでしょ｜？　うん

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十年前ぐらいに買ったことあるかも。バラ売りってのがありがたいよね。在庫有りで発送も早かったし。燃調整えていいかな~？？？　いいとも。

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K＆Nオイルフィルターは交換が非常に楽です。
それはレンチで交換できるから熱いし狭い所での作業
なので非常にやり易いです。
ほかのフィルターより値段はすこし張りますが、
お勧めできる商品です。

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信頼できるブランドの商品なので 購入しました、価格的にも手頃で、なかなか作りもいい感じです、また次の交換時期には 同じ商品お購入します。

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純正がボロボロなのと、湿式が面倒なので
デイトナの製品を選びました
マフラ-も交換してるので一概には言えませんが
120km/hまでは回転の上昇が一気に上がります
しかし楽しくて回し過ぎで燃費が悪化しました
安くて簡単にプチチュ-ンできますよ

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「TAKEGAWA」のロゴだけでエンジン番号はありません。
6Vモンキーのクランクケースを使用して124ccフルチューンしていましたが、ケースにクラークが入り色々考えトータル的には割安かもと思い、強化クランクケースキットにしました。
クランクケースボア＆ストロークアップ、ボーリング加工、オイルジェットを採用。（コネクティングロッド、シリンダー、ピストン等に）オイルを直接噴射し、エンジン内部を冷却することが出来る優れもの。
クランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用により一般的な強化オイルポンプに比べて吐出量を約2倍。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、内径6mmを採用。
大排気量化によりビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
等などトータル的に考えて、強化クランクケースキットに決めました。

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ツインキャブ上を覆う形で取り付けていたスポンジ製のエアフィルタが経年変化＆汚れで古びてきたので、一つ一つのキャブにそれぞれ被せられるこのクリーナーに交換しました。交換前についていたスポンジ製に近い性能を、と思ってこのクリーナにしたのは大正解でした。むしろこのクリーナにしたことで、吸気効率がUPしたように思います、以前時折発生していたエンジンの愚図つき等が全くなくなりましたから。
あとは、やはりクリーナーは消耗品なので、安定供給されているのが有難いのですが、この点でも、おそらくkitakoならば大丈夫だと思います(←そう信じたい…)。

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小さいながらも、純正の地味なプラスチック製キャップからこれに交換しただけで、エンジン腰下の雰囲気がピリリと引き締まるようで嬉しい。よって星5つであります。
なお、スクータや一部のバイクには、フィラーキャップにオイルゲージがついているものがあるが、あのようなオイルゲージを例えば別部品で取り付けられるようにすることとかは、不可能なのだろうか?(to>daytona様、ご検討頂ければ幸甚デス)

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