物はトヨックスのトヨスプリングホースです。
品番はTS-15、内径×外形は15×22
耐圧は-0.1~0.5MPaまで、耐熱は-5~60度までです。
耐圧性は良いのですが耐熱は70度を超える事もある冷却水には少し厳しいかもしれません。
別の所では1m単位で購入する事が出来るのであまり使わない場合はその方がいいかもしれません。（送料は掛かりますが）

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カラーコーディネートの為にボルト類、チェーン、レバーグリップ等をブルーメタリックに変えています。今回はオイルフィーラーキャップです。ポン付けでバイクのイメージが変わります。
次回はオイルフィルターカバーかな？

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今回は車検時のオイル交換と一緒に交換しました。
値段が手ごろなので、オイル交換ごとに交換しています。
使用後のフィルターを見てもフィルター紙もしつかりしていて、数千km位の使用ではまだまだいけそうです。
フィルターの折り数から表面積も十分に取られていて、この位の使用では、問題なく、それ以上の距離でも安心して使用できる製品だと思います。

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いつから交換してなかったか知らないけどエンジンの掛かりがあまり良くなかったのでとりあえずプラグ交換をと・・・やっぱり信頼のブランドのNGKかなと。
掛かりはピカイチです。

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DAX70エンヂンベースのボアアップに合うピストンで信頼のキタコ製という事で選びました。

値段は少し高いと思いました。

他に選択肢が無いのでコチラを選びました。

51φのピストンも出して欲しい。

よく組む12v系と比べてピンとピストンのクリアランスが広いとかんじました。

無事に組み終わり慣らし中です。

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お飾り？と思い購入。
以外にもしっかり機能しているようで、あくまで目安ですが、温度を確認できるようです。
乗車したまま確認しようと思うと意外に見ずらい。これは仕方ないですね。
ほぼ自己満足な商品ですね。

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インプレッションにバッテリーレス車への取り付けが記載されており、最悪電池駆動を覚悟して購入。

シリンダーヘッド左側に水温センサーがついており、外すだけであればタンクはずさなくとも12mmスパナで交換可能です。スタンド状態で外してもLLCがあふれることはありませんでした。

バックライト電源はメーター球配線に割り込ませて取得。
エンジンONで水温表示／バックライトONとなり、問題なく動いております。（耐久性はまだ不明）

時計表示もできるので、ミニクロックをつけておりましたが、台座だけ残してハンドルマウントしています。

欠点は、本体から伸びる配線が3本別れておりスマートではなく、一本一本の線がかなりごついので配線チューブでまとめづらいです。
また、本体が結構大きく、厚みもあるのでマジックテープ装着は少し不安です。

冬場は問題無いと思いますが、わりかしCRMはオーバーヒートする話を聞くので、水温が見れると安心して乗れます。

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今まではTWINAIRのフィルターを使っていましたが、吹き返しのバックファイヤーにて燃えてしまったので、今回燃え難いであろうK＆Nを選びました。
組み付けも特に問題なくボルトオンで、性能はTWINAIRや純正の時との違いを感じられませんでした。
付属のヨシムラとのダブルネームのステッカーがカッコイイです。その他K＆Nのステッカーが三枚ついてきます。

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ステップはノーマルのままで、ダウンマフラーを装着しており、ノーマルのキックペダルでも干渉する事は無かったのですが、ボアアップしてある為、キックがしずらかったのでインプレッションみていたら楽になったと書いてあるのを見付けて、購入してみました。
実際付けてみると見た目も良くなり、キックも確かに楽になりました。難点を書くとすると、バックステップ対応の為、少しペダルが遠い様な気がします。

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XT1200ZE 2014に取り付けしました。
取り付け後の状態は純正品とほぼ同じで、何ら問題はありません。
消耗品なので安く入手できると助かります。
新車なのでガンガン鉄粉取ってくださいね~。

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