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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
以前のスーパーカブ50のスタッドボルト交換では特に問題は無かった。
だけど今回はたまたまだったのかもしれないが、一本は締め込んでる途中でボルトが捻じ切れてしまった。もう一本は六角がナメただけではなく回してたレンチが折れてしまった。材質が良くない模様。結局処分した。近くのホムセンで買ってきたステンレス製のボルトを加工し取り付けた。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
ジェネレーターが焼損した際に交換しました。
組み付け当初は良かったのですが、しばらく経ってから再度カバーを外した際には結構膨潤しちゃっていましたね。熱とオイルで厳しい場所なので仕方がないですが...
純正部品として部番設定のない箇所なので、販売してくれているだけありがたかったですが、いまはバイトンを採用した具合の良い製品が他社から販売されていたりなので、そっちにスイッチしてしまいました。
ただ、このゴムのチョイスがどうというよりも、
・きちんと脱脂すること
・適切なガスケットを使用すること
・きちんと硬化まで待つこと
これが守れていなければ何を使ってもオイル漏れは直せないと思います。
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3.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ワイヤリングの車体部分に良い塩梅のところが無い場合に重宝します。
自分はオイルのフィラーキャップ付近のクラッチカバーにボルトに共締めして使用しています。商品自体は平面ですが、ペンチなどで曲げることもできるので汎用性は高いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エンジンハンガーをかえたときに一緒に購入しました。
ノーマルの鉄ボルトは錆びるので，
ステンに変えてよかったと思いました。
多少初期投資ですが，
鉄ボルトを何度も買い換えるよりはいいと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
軽さ優先でアルミのドレンボルトを使っていましたが，
だんだんボルトの頭の角がなめてきたので，
これに換えました。
普段見えない場所ですが，
黒のボルトで精悍さがアップ。
自己満足ですが，こういう満足も大切ですよね。
グラフィックも遊び心があって気に入ってます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ヘッドを比較して?
武川５速と強化Ｈ断面クランクシャフトを組込んで?
ＷＰＣ処理して?（ピストンピンはＤＬＣ処理）
シリンダーを組込んで?
タペット調整して?
出来上がり?
【何が購入の決め手になりましたか？】
本気モードの武川４Ｖにしようか・・・安全マージンを残したキタコＮＥＯにしようか・・・かなり悩みました。（悩んでいる時が一番楽しく、幸せを感じる瞬間です）悩みに悩んで安全マージンを残したキタコＮＥＯを採用する事に決めました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
現在、ＮＥＯキット組み上げ後の慣らし運転中です。約５００Ｋまでは５０００?６０００回転をリミッターとした運転なので、少々のストレスが溜まります。
また、ＮＥＯ専用のヘッドなので、ノーマルヘッド仕様のボアアップキットとは格段にパワーの出方が違います。早く慣らしを終わらせ、常用回転域を上げた走行が楽しみです。
【取付けは難しかったですか？】
ボアアップキットを組むのが今回で２度目です。前回の組み込みよりも落ち着いて作業出来たと思います。また作業をする際に専用工具が必要です。慣れない方や自信がない方はショップにお任せした方がいいかと思います。
【その他】
武川４Ｖをネット検索すれば、かなりの数がヒットし情報を得る事ができますが、キタコＮＥＯは・・・ヒット数が少ないです。参考になればと思い今回の作業を日記に投稿していこうかと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CB1100RSのオイル交換時に合わせてフィルターも交換した。
元からついていたフィルターを外すカップが無かったがドライバーをぶっさして外した。
こちらを付ける際は手できつめに取り付けた。
※カップで取り付けたほうがいいです。
特に問題は無く使用できました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
やっぱりカラー系のアルマイトの方が目立つと思うけどネ！
セロー＆トリッカー＆XT-X用、共通ですね！
ネジ3本ですので、ＤＩＹも楽勝ですね。ただ、Ｏリングの交換
A7009-T6アルミニウムをCNCマシン加工後カラーアルマイト仕上げ。純正に比べ軽量化。
冷却効果向上の為のクーリングフィンを設ける。 と、ＨＰ上には記載ありますが、昔使っていたＷりゅおうとは違い、クーリングフィン部分がみとめられない造りの為、冷却効果には疑問（笑）
いや、まーそーいった効果を狙ったパーツではないですよねーいわゆる「ぼんさいパーツ！」
でも、ま、ＺＥＴＡさんのあくなき追及には脱帽ですね。
がんばって投資させていただきます。と言うか最大限投資し続けていますよ、ホント(^^)/
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
最近の原付二種に相当するのですが純正部品が海外製でチープなつくりのため車両の負担になっているので社外の国産部品に入れ換えるだけで劇的に性能が変わります。
こちらの商品は走行性能は変わりませんがモンキー125のような空冷エンジンにはオイルの循環が良くなるとエンジンの冷却効率が劇的に良くなります。
長距離走る方やワインディング走行が好きな方は是非とも取り付けた方が良いと思います。
エンジンの負担も減り、快適にツーリングを楽しめると思います。
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