グロムJC61後期型に取り付けました。
ギャップでお尻にくるショックを和らげる為、色々探してみましたが、手頃な価格と車高調整もあるこの商品を選びました。
柔らかくする為車高は上げて、バネを下げて調整してみましたが、走りながらバネは調整しています。
お尻にくるショックは和らぎましたが、ケツ上がりなので足付きは悪くなります。
次は車高を落としつつ走ってみようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TTR125LWEの純正フットペグは踏み幅が小さく、もう少ししっかり足を乗せられるものにしたいと思い、手ごろな価格で購入できるZETAのワイドフットペグに交換しました。

純正と比較すると1?2周りほど大きくなり、実際に乗ってみると足を乗せやすく、かなり踏みやすくなりました。足を置く位置を微調整しやすくなるので、ステップへの加重を意識して乗りたい場合にもメリットがあると思います。

TTR125LWEなら、純正ステップからの交換先としてかなりおすすめできます。価格も手ごろで、交換による違いを実感しやすいため、コストパフォーマンスの高さに満足しています。

取り付けは純正が割りピン固定でしたが、今回はスナップピンで固定しました。今のところ走行中にステップが落ちるようなこともなく、問題なく使用できています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

�@　現状の位置では、またがったまま車両を前進、バックさせる際にどちら側も足のふくらはぎに当たる。
　　ステップ位置がもう少しバック位置（高さももう少し高い位置）に調整できれば良いと思う。

�A　装着後にサイドスタンドの柄がステップに隠れてしまい、ステップを出すことができない為、サイドスタンドを
　　改造して装着する事と成った。対策用のサイドスタンドが必要と思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フロントフォークシール交換の際、ついでに＃10から＃15へ粘度up。

＃10でも不満はなかったが、どの程度変化するか試しに＃15へ変更。
以前よりコシが出て乗りやすくなったかも。
いろいろ試すと細かな変化が楽しめて永く乗っていても新鮮です。

まぁなんにせよ新しいオイルは気持ちいいよね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換して良かったと思える質感と剛性感と操作性！！勿論ポジション抜群！！
ノーマルも良いポジションですが、少し倒すと路面と接触しだすのと見た目で交換。
オークションで傷物の当時ものを高値で購入するより、新品で丁寧な作りの安心メーカーのパーツの方が心にもお財布にも良いですよ。
車両的に新品アフターパーツの選択肢がほぼないが、アルミフレーム車両なので自分的にはコワース一択です。
今も造って販売していただけているのがありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2026モデルトライデント660につけました
見た目、精度、値段、操作性どれもいいです
ブーツのグリップも剛性もいい感じです
クイックシフターも問題なく使えます

純正だとコーナリング中のシフトアップでつま先が路面に着いてしまうプチストレスがあったのですが解消されました

スペックにない予想外の恩恵
オートシフターのタッチが少し良くなった
リアのABS介入感をほとんど感じなくなった（これ最高）



少し気になる点としては

ヒールプレートはもっと上方向に大きくてもよい気がします
つま先で乗ってるとかかとがほぼ当たってないです
それでも形状がいいので、かかとをおろすときに引っかかったりはしないです

フットペグの位置にもよりますが、ブレーキペダルの後ろ側のアーム（マスターシリンダーを押す側）がペグに近くブレーキペダルを強く踏むと干渉します

あと取説が評判通り笑
リターンスプリングの取り付け場所に悩みました

トータルではとてもいいと思う

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チューブが必要になったらとりあえずこれ買ってます。何不自由なく使えるし、空気圧下げすぎない限りパンクすることもないと思います？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他メーカーと比べだいぶ安価になりますが、品質・剛性まったく問題ありません。作りもしっかりしていてオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
88ccボアアップ済みの角目シャリーのフワフワなリアショックをどうにかしたくて、相当綿密に調べた結果このYSSショックに至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チェーンケースやリアフェンダーに当たらないようによく計測しましたが、届くまでは不安が残っていました。取り付けてみると全てギリギリで当たらず、安心しました。シンデレラフィットです。

【取付けは難しかったですか？】
このショックは下のアイが内側にオフセットされているので基本的には車体に当たらないのですが、上のアイは真ん中に位置しているのでそのまま取り付けるとショック本体がやや内傾し車体側のブラケットにも少々無理が掛かりそうでしたので、画像の通り内径12mmのワッシャーを準備して微調整しました。調整すれば無理なくスッと入るようになります。
取り付け前にはシャフトに薄くグリスを塗布しておくことをお忘れなく。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントサスはノーマルのままですのでバネレートが高過ぎる事は避けたかったのですが、YouTube等での下調べで「比較的柔らかく、ショックで硬さを出している感じ」と言われている以上に柔らかく感じました。セッティングは一番柔らかいプリロードを1、固いのを5とすると3から4でピッタリです。大抵のシーンでは3段目で行けると思います、荷物を積んだら一段強めれば良いかと。
交換前のノーマルリアショック（30年戦士？）では、殆どリアショックしか動かない状態で、路面が荒れているとフロント荷重が抜けすぎてハンドルがブレて怖い思いをする事がありました。
このYSSショックに換えてみると、サイドスタンドから起こした時の1G状態でも、そこから座った時の1G’の状態でも、ちょっとリアが下がった後にちゃんとフロントショックも縮めてくれます。前後バランスの良い動きです、チープなフロントショックをも生かしてくれるリアショックとなりました。これでフニャフニャぐにゃりの乗り心地から卒業でき、30キロ規制から解き放たれた車体に相応しい足回しの性能を得ました。
また、このYSS製はノーマルショックよりも少々長いので、センタースタンドを立てた時のリアタイヤと地面のクリアランスは確実に減ります。地面が凸凹していたり柔らかかったりする場合には少し要注意かも知れません。しかしそれは走行中のバンク角を少し稼げるという利点にもなりますので、交差点等で車体を擦るような事は起こりにくくなると思います。

【付属品はついていましたか？】
多くのメーカーが別売りしているプリロード調整レンチが付いてきます、これはGood！車載工具と一緒に入れておけば安心です。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正?棒メーカー?タケガワ
腰が悪い自分にとって非常に合ったサスに出会えました。
個人差がありますので参考にしてください。
調整幅は少ないですが劇的に変わリました。
街乗りからツーリング(ロングツーリング)まで
オールマイティに使え快適に感じています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。