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足回りのインプレッション (全 5052 件中 1651 - 1660 件)

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ヒトさん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: ZZR250 )

利用車種: MT-09

4.2/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

今までダイノジェットのシフターに慣れていたので簡単取り付けで良いのか不安でしたが動作は良いと思います
値段が高いだけがダメな感じです。

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投稿日付: 2020/05/19 15:37

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S,Yama🤗さん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: PCX125 | Vストローム250 )

利用車種: PCX125

4.8/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

雨走行中ズルッとするので購入決意。足がピタッと安定してGot!
デザインも派手すぎずフィットしていて気に入ってます。
もっと早く付ければ良かったと思います。

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投稿日付: 2020/05/19 10:27
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カノさん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: ニンジャ250SL | SV650 )

利用車種: ニンジャ 400

4.4/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 4
コストパフォーマンス 3
使用感 5

セット外径:26.0mm(本体外径33.5)のYSS PDバルブを着けるときに、ついでに装着しました。取り付けは元のキャップを外して交換するだけ、Oリングは付属しないので事前に用意しましょう。プリロード掛けられるようになったし、見た目にも格好いい。

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投稿日付: 2020/05/18 20:36
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 3件 )

利用車種: スーパーカブC125

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 4
使用感 5

ほぼ見た目だけで購入。
かなり硬いとの噂?があったので覚悟してたのですが....
乗ってみてビックリ??
純正のフワフワしたサスとは別物の、いわゆる猫脚フィーリング??
これはいい??
1G'での沈み込みが少ないので、体重が軽い方には厳しそうですが、中年メタボオヤジには最高の一品です。 
いやぁこれはいい物を見つけた。

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投稿日付: 2020/05/18 11:04
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nさん(インプレ投稿数: 33件 / Myバイク: GSX-R1000R )

利用車種: GSX-R1000R

4.3/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
  • 取り付け前。スプライン部のボルトを六角レンチで緩めて取り外します。

    取り付け前。スプライン部のボルトを六角レンチで緩めて取り外します。

  • 車体側のボルトを2本外し、付属のボルトで固定します。位置調節注意!

    車体側のボルトを2本外し、付属のボルトで固定します。位置調節注意!

  • 元通り組み上げて完成!

    元通り組み上げて完成!

ケイファクトリーが似た製品を出しておりますが、迷った末にベビーフェイス製を選びました!
(悩んだ理由…ケイファクトリーの方が1700円ほど安く軸受けがベアリングだったため)

GSX-R用のレビューが無くケイファクトリー製を買いかけましたが、他社種のレビューにてベアリングが抜けると記載があったため、耐久性を考えて今回はこちらを購入してます。

取り付けは凄く簡単!
シフトリンケージのスプラインとの接続ボルトと、車体側の2本のボルトを外し、付属のボルトで取り付けてリンケージを取り付けるだけです。
清掃しながらでも10分程度で取り付けて可能なので、少ない予算で簡単にカスタムしたい人にはうってつけのアイテムです!

注意点としては
・商品ページの参考画像では長いボルトが「右」でしたが実際の説明書には「左」で取り付けるように記載があります。
・取り付け時にシャフト部のセンター出しが必要です。動かしながら少しずつボルトを締めて、軸受けがアップダウンどちらも渋くないポイントで固定してください。

軸受けにはテフロンコーティングがされていて磨耗対策の処理がされているようですが、自分は気になったのでワコーズの水置換性のチェーンルブを塗りました。
(水がかかる恐れがある場所なので、水で流れない物で、多少熱に強い物を選べば何でも良いと思います。グリスよりオイル系の方が抵抗が少ないかも…?)

肝心のシフトフィーリングは軸のブレが減って少しカチッと感が出たかな?というレベルです。(他の方もレビューで言っていますが劇的なフィーリング向上はありません。)
理由としてはGSX-R1000Rはクイックシフターのセンサーロッド自体が伸び縮みするので、ダイレクト感がそこでスポイル?されてるものと思われます。

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投稿日付: 2020/05/18 00:13
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A.セナさん(インプレ投稿数: 28件 / Myバイク: クロスカブ110 | ZX-10R )

利用車種: クロスカブ110

4.2/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 4
性能・機能 4
コストパフォーマンス 5
使用感 4

凸凹通過等の際の感じが柔らかくなった感じです。カーブでも踏ん張りが効いて、安全走行が出来ます。やはり一流メーカーと思いました。この値段で、走りのフィーリングがここまで変わり大満足です(^O^)

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投稿日付: 2020/05/17 14:01
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STRさん(インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: リモコンジョグ | アクシス90 )

利用車種: アクシス90

4.0/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 5
性能・機能 0
コストパフォーマンス 3
使用感 0
  • 作りは丁寧で、ショックはやや硬めの印象

    作りは丁寧で、ショックはやや硬めの印象

一年前、行きつけのバイク屋さんにフロントフォークのオーバーホールを依頼した際に、販売終了部品が多く、次回のオーバーホール及び、部品交換は受付られない旨、宣告を受けた。

ヤマハホームページ内の部品情報を検索してみたところ、フォークアセンブリは言わずもがな、基幹パーツのボルトキャップやバンド類、スプリング等々が生産終了となっていた。他車種流用出来ないこともないだろうが、場所が場所だけに危険なことはできないと判断し、購入に至りました。

現在、幸いにもフォークに不具合や違和感は出ていませんが、販売終了して久しい車両を維持するためには今のうちに社外適合品をストックしておく必要があると思います。







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投稿日付: 2020/05/16 16:52

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kamosika477さん(インプレ投稿数: 96件 / Myバイク: モンキー125 | CBR1000RR-R FIREBLADE )

利用車種: モンキー125

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • リア・スプロケ側

    リア・スプロケ側

  • リア・ローター側

    リア・ローター側

  • かなり目立ちます!

    かなり目立ちます!

  • リアのカラーでSTDは、131グラム

    リアのカラーでSTDは、131グラム

  • フロントのカラーでSTD は、139グラム

    フロントのカラーでSTD は、139グラム

タイヤを外すたびに、コロコロと何度落としたことか!カラーのホイール側の端に出っ張りが少しあり、それがダストシールに引っ掛かり脱落を防止してくれます。
 あとは、バネ下荷重の軽減かな。かなり軽量、というかSTDが重すぎる!
 取り付けは、交換のみで、いたってカンタン!

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投稿日付: 2020/05/16 15:37

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たなかさん(インプレ投稿数: 10件 / Myバイク: CBR250R (MC17/19) | XR100モタード | アドレスV100 )

利用車種: エイプ50

3.6/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 4
性能・機能 3
コストパフォーマンス 3
使用感 4

中華パーツの割に未加工でポン付け
タイヤのセンターずれるので汎用カラーを削りながら調整して取り付けました
ある程度きちんと取り付ければ走行に問題はなく廃車するまで使い続けれました。

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投稿日付: 2020/05/14 18:44

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あおさん(インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: XSR900 GP )

利用車種: SV650X

3.0/5

★★★★★
品質・質感 3
コストパフォーマンス 2

SV650Xに乗っています。股関節周りに窮屈さを感じているので解消するため取り付けました。パーツそのものはただの鉄板でどちらが裏表なのか区別がつかないほど。説明書もなく実車と合わせてみながらの作業になりましたが、ブレーキホースの取り回しが少し苦しいくらいで作業は難しくありませんでした。跨ってみた感じだと窮屈さはかなり軽減したと思います。バックステップと比べると作業は簡単で効果は十分かと思います。しかしシンプルな鉄板に1万円近い金額はコストパフォーマンスが高いとは言えないかな?

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投稿日付: 2020/05/13 11:05
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