サスのセッティングを煮詰めるほど乗りこなしてない素人ですが、明らかに違いを感じます。ちょっとしたギャップは後輪が舐めるように追従してくれるようになり、カーブも曲がりやすい。逆に前輪がきになっちゃいます。

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ノーマルの10インチは、荒れた路面で安定感が乏しかったので、前輪の大径化を考えた。最初は直径の大きいタイヤを探したが見つからず、仕方ないので金はかかるが12インチホイールを導入する事にした。

最初はIRCの100/90-12直径489mmのタイヤを入れたが、これではフロントフォークがボトムした時にタイヤがアンダーカウルに接触してしまったので、ブリヂストンの100/80-12直径471mmのタイヤに入れ替えたら、フロントフォークがフルボトムしても大丈夫だった。

ノーマル10インチタイヤの直径は415mmぐらいなので、約56mm大きくなったお陰で狙い通り走行安定性が向上した。

ホイールが大きくなった副産物として、フロントフォークから前輪の取り外し作業が楽になった。直径200mmのブレーキディスクを使用している為、10インチホイールの時はフロントフォークからブレーキキャリパーを外さないとホイールを取り外す事が出来なかったが、12インチホイールならキャリパーを外さなくてもホイールを取り外す事が出来た。

因みに12インチホイールに元々セットされているマキシス110/60-12の直径は434mmで、これは3.50-10のタイヤと同じ直径。リアタイヤは元々3.50-10を使っており、エンジンの構造上これ以上大きなタイヤを入れる事は難しいので、110/60-12＆12インチホイールは導入しなかった。

それとスピードメーターギアが付属しているので使ってみたが、110/60-12よりも大径化している為、正確なのかよく分からないが、体感的には合っている感じがした。（メーターは100km/hスケール）

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作業は純正のアクスルシャフトと取り替えるだけなので5分もかかりません。

純正のアクスルシャフトはグリスがまったく塗られていないので、将来的には錆びてくると思われます。交換した中空クロモリアクスルシャフトにはうっすらとグリスを塗って装着しました。

C125の締め付けトルクがわからなかったので、添付されている説明書に記載されていたグロムと同じ数値で締め付けました。

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crf250 ラリーに取り付け。低圧にする為1つから2つに増設8ミリドリルでホイールに穴開け後取り付けしました。取り付けボルトの品質が良く見た目もなかなか良いでがタイヤの組み込みが大変になりました。取り付け箇所のビートが上がりやすくストッパー箇所を最後にしたくてもって感じです。この辺はコツと経験なのでしょうが結果的に満足です。

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街乗りがメインなので本格的なバックステップは躊躇していましたがアップとバック率が8パターン選べる点が嬉しい所。バック40mm?アップ35mm?と純正よりバイクへの入力がし易くなったのは非常に満足です。
初期ロットではロッドブラケットに不良があったそうですが対処された物になっているので安心です。
取り付けには30分もあればできますが、シフトペダルの微調整は何回か乗りながらなので詰めていく楽しさもあると思う。

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シルバーのみの足形をつけました
cd50が適合になっているものだったので
着くかと思いましたが、結果
ネジを一本長い物に変えて取り付けしました

問題なくつく方もいるみたいですが、
昔カブにつけた時にも苦労したのを思い出しました

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ネットで調べてスペイシー１００に取り付けました。（個人の責任で行ってください。）
永年乗っているせいでノーマルがヘタっているのでサスストロークが短くなってて
ギャップを乗り越えると腰にキマす。
交換はシートボックスを外して左のボディーカウルをずらせば一人でも簡単にできます。
下の取り付け部にはワッシャーを１枚かまさないと隙間が空いてしまいますが
それ以外はエアクリケースへの干渉も無く問題なく付きました。
ノーマル長は315ミリでこの製品は310ミリですがヘタっていたので
交換してからシート高が上がったようで足つき性も変わりました。
乗り心地はサスペンションがしっかりと仕事をしてくれてショックを吸収していますし
乗車時のケツ下がりが改善されてるのでハンドリングもクイックな感じです。
今はプレロードを少しかけていますが慣らしが終わってなじんできたらまた調整してみます。

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当方、身長が低くMT09では足つきがつま先チョンチョンって感じだったので、デイトナのローダウンリンクロッドを購入しました。
取り付け自体は工具さえ揃っていれば比較的簡単に取り付けできました。
2センチ弱シート高が下がるのみですが、跨った感じかなり足つきが改善されました。
これで停車時などの不安はかなり解消されました。

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寸法から推定すると、最弱位置でノーマルと同じになるようです。
精度よく作られていて日本の有名なパーツメーカーと同じような仕上がりだと思います。

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モンキー50に取り付けしました｡
モンキーの外装アップでアルミステップ､B/Sとかありましたが､１台ゴリラでB/Sを付けているので､モンキーはなるべく外装ノーマルにしたかったので､カブのノーマルステップを見た感じと触った感じがとても良く価格も手ごろなので購入しました｡
取り付けた感じは､ノーマルよりもゴムがかなり柔らかく気持ち良く足を載せて走れます｡
ツーリングに行った時､モンキー乗りの人に変わったステップ着いてるねと言われ､これカブの純正ステップですよと言ったら良いねと言われました｡
またモンキーはバンク角が浅いので私はステップバー(鉄パイプ部分)を約7mm位カットして気分的に寝かせるようにしてますけども､多分気分的な問題かな？

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