ドラッグスター400/250/1100用ですがBOLTにも付きます。

純正ペグの古臭い見た目が気に入らなかったのでビレットタイプのこのペグに交換しました。ブーツのかかとが掛けやすく操作もしやすくなった気がします。

カーブで車体を傾けた時に擦らないことを祈ります(笑)

ただ、リターンスプリングなしのボルト固定なのでガタが出てしまいます。
まあ、見た目優先と言う事で。

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細目の袋ナットですが、ネジ屋さんでワッシャー込みで集めるよりラクなので
購入しました。
多少高価ですがネジ屋さんの倍ほどは変わりません。
ワッシャーも丁度いいサイズが入っているので
非常に使いやすいです。おすすめです。

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ベトナム製なども出回っていますが、東京堂のこれが
一番落ち着いていていい感じなので購入しました。
取り付けも問題なく程よいドレスアップになってます。
耐久性は不明ですが、3年ほど雨ざらしでほぼ粉も吹いて
いないので耐久性は充分高いんじゃないでしょうか。

難をいえばペダルの高さが高くなるので違和感が出ます。
慣れでクリアできるレベルだと思いますが、個人的に
気になったので、フレームのストッパー部分にステンレス
バンドを巻いて調整しました。

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他の方もレビューで書いているように、「激しい走りをしない限り効果は分からない」というのを承知の上で、今回は見た目重視のカスタムという目的で購入しました。私は普段、ツーリングメインで大人しく走っているので、剛性アップについての効果はもちろん実感できませんでしたが、フロント回りの見た目が良くなったのでこれはこれで満足しています。

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足を付いた時に大きすぎてスネに当たる！
せっかくなのでリア用のタンデムステップも購入したいが、収納出来ないようなので購入を考えるところ！
フロントは倒れなくても不自由は無いのだが、リア側はさすがに出っ放しでは邪魔の様な気がする。

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Hey Guys！ kazuのインプレッションだ。

取り付けに関してはマイナスドライバーで純正ブリーダーを取り外してこいつを捩じ込むだけだ。

レース前や林道で強烈なヒルクライムを登る前にプシュッとやればテンションマックス！！

今までクリアできなかったセクションもクリアできるかもしれない…

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見た目は当然の如くグッドルッキンで高級感もあります。

青のWR250Rには赤で指し色にした方がイケてる可能性が高い…青も悪くないけど…

調整用の白い目印も純正のものよりはるかに見やすいのでおすすめできる商品です。

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KSRはもっと手頃な値段でロンスイを入手出来ますが、どうせなら信頼出来るものを！ということでお値段の高いG-Craftさんのトリプルスクエア4cmロングを選択しました。

＜重量＞
まず届いて印象的だったのが軽さです。
純正スイングアーム(A-techのフェンダー付)は約4kgなのに対して本品は約2.2kgと2kg近く軽量化出来ます。
バネ下重量の軽減により、きっとリアサスの動きもよくなっていることでしょう。(装着で疲れたので乗ってません。)

＜表面処理＞
バフ仕上げはいかにも弄ってあるように見えるので黒アルマイトにしましたが主張し過ぎてなくて個人的には好きです。納品まで1ヶ月かかりましたが溶接もきれいに処理されていて好感が持てました。

＜チェーン数＞
スプロケの丁数を弄ってるので、あまり参考にならないかもしれませんがフロント17丁／リア29丁／チェーン108リンクでリアアクスル調整代が後端ギリギリです。

＜その他＞
スイングアーム交換は特に難しくありませんがトルク管理に自信がない方は店にお願いしてもいいと思います。

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SR125に取付
寸法を測って探したらネオファクトリーさんの汎用ブーツがぴったりでした。商品としてはシンプルにブーツのみがビニール袋に入って届くので、固定用バンドは自分で調達してください。

ただ、ウェビックさんの商品案内だと細かいサイズが表記されてないのが残念。こういった汎用パーツはそこが一番大事だと思うんですけどね。

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タイヤ交換、チューブ交換を自身でされる方は、作業性の効率アップになるので持つべきだと思います。

私自身、フロントリヤに関係なく、タイヤを嵌めることよりも一番難儀するのがバルブを通すことなので、今回初めてこのような商品を使いましたが大幅にタイヤ交換の時間が短縮されました。

ワイヤーが細いのがやや頼りないですが、力任せの作業でもないですし、数回の使用でちぎれるようなことがあれば、作業のやり方に問題があると思います。

価格も手頃ですし、ストレスなく作業できるのでオススメです。

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