スズキ純正星型ホイールのチューブレス化に使用。
これを取り付けて、あとはお好きなタイヤを！　と言ってもスズキ純正星型ホイールに取り付けられるタイヤは限られますが。

信頼のダンロップ製品で、安心して使用できる。また、取り付け部分にゴム製のワッシャーがあり、それをナットで挟んで締め付けてホイールに取り付けるので、取り付け部分からのエア漏れ等も皆無です。　ただし、考えなくギュウギュウに締め付けるとゴムが撓んで変形し過ぎて亀裂等がはいる恐れがあるため、適正な力加減で締め付ける必要があると思う。緩すぎると漏れ出す可能性もあるしで、そのあたりの力加減に注意しないといけない。

もう10年以上これ一択で使っているが、エア漏れ等も皆無で、おすすめできます!　
また、これと同じものをセットで、オリジナル商品みたいにして、高値で販売してるものもあるので（刀乗りの皆さんご存知のあれです）注意してください。

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タイヤ交換に伴い、タイヤ・チューブ・リムバンドの３点セットで購入。
タイヤ交換時に一緒に交換することで旅先での安心を買いましょう。
ここでケチって旅先で時間ロスすることの無きよう。です。
ＢＳ製にするか悩みましたが、ダンロップ製で特に違和感を感じたことはいままでなかったのでお安いほうにしました。

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cb400sf nc42に装着しました。
ABS付は対応不可ということでしたが、そのままポン付けできました。私は純正フォークガードは外しました。カーボンフロントフェンダーとの相性もバツグンです。

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足回りに手を入れたいと思い、手始めにリンクプレートだけ交換してみました。車高はノーマルと変わりませんが、サスペンションが動いた時のリアタイヤの接地感が少し上がった感じです。エンジンハンガーもOVER製に変えたので、見た目は統一感が出てカスタム感もアップ。これでセッティングをしながら少しづつ部品もグレードアップしていくつもりです。

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30年前のバイクで、ノーマルのリアサスが完全に抜けてしまっていたため、どうせ新品に変えるならと思い、比較的求めやすい価格だったこの製品を選びました。

日本語の説明書とスプリングの調整用工具が付属しているため、困ることはないかと思います。
基本的にはポン付けで、とくに難しいことはありませんが、左右いっぺんに作業すると後輪が下がって作業しづらくなるので、左右片側づつ作業した方が良いです。

このリアサスは、セッティングが5段階調整できます。
セッティングは付属の工具を使えば、取り付け後にも自由に変更できます。
基本的には、フロントサスの堅さとだいたい合わせると、ブレーキング時の姿勢変化を自然にできるかと思います。

私の場合は、前オーナーがフロントサスをNTBの純正風サスに変更していたようで、比較的新しいものが付いていたためフロントだけ比較的しっかり効いていました。
リアサスは、5段階の真ん中（3番目）がちょうど良かったです。完全に抜けた状態からの交換だったので、見違えるほど乗り心地が良くなりました。フロントサスが古くて抜けてる場合は一番やわらかい状態でいいかもしれません。
個人的には、フロントサスも（後からでもいいので）交換した方がいいと思います。
フロントサスの状態に関わらずセッティングでどちらにも合わせられるので、この価格で5段階セッティング可能というのは非常にコスパが良くて、買って良かったと思っています。

見た目がノーマルとは大分変わってしまうので、ノーマルらしい外観をキープしたい方には向かないかもしれませんが、個人的には見た目も好みです。

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バイクに乗り始めて、初めてホイールを交換しました。
デザイン、質感ともに大満足です。
強いて言うなら、スポークの削り出し部分が洗車する時には洗いずらそうだなと思いました笑
隼は重量級のバイクですが、フロント1キロ、リア1.5キロトータル3キロ弱の軽量化になりました。
たかが3キロかもしれませんが、押し引き、走り出しの軽やかさは鈍感な私でもすぐに体感出来ました！
将来のことも考えるのは必要ですが、たまには思い切って欲しいものを買ってみてはいかがですか。

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レッツ４Gの特に後輪は自転車用ポンプで空気圧調整が出来ない。

なのでコイツが必需品です。

タイヤ交換時にバルブを交換する手もありますが…
見た目がダサいので（笑）


他社からも発売されていますが、キタコ製は　曲　げ　加　工　が　綺　麗　で美しい。

コレ結構な技術なのかも。他社のは曲げ部分が潰れています。


機能的にも問題はありませんね。

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CRF250ラリーMDモタード仕様の愛車のホイールをワイドリムに交換したので、ラジアルスポーツタイヤと併せてチューブも新品を装着しました。
以前からチューブはダンロップを愛用です。スーパーカブ110も、今までチューブタイヤのバイクには全てダンロップです。
二年使ってもパンク知らずの強者です。

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前後バイク屋さんでタイヤ、スプロケ、チェーン共に交換
コーティングは自分で施工
塗装が綺麗で軽い

シャフトもクロモリに同時交換して操作性が良くなった
何より見た目です笑

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Dio用に購入です。
原付スクーターはホイールとバルブの隙間が狭いです。どうしてもエアーポンプの口金が引っ掛かります。
バルブのゴムを曲げながら口金を入れるのも可能ですが、ホイールやバルブを痛める原因にもなります。出先での対応も出来るように、持ち運びが可能なＬ型バルブアダプターを探していました。この商品は小型で角度も選べます。今回は７５度で購入しました。

Ｌ型の向きは左右、前後の調整が出来るか判りませんでしたが、取り付け時に可能でした。取り付けは簡単です。ノーマルのキャップを外してエクステンションエアーバルブをキャップと同じように付けるだけです。この商品の仕組みは根元でノーマルのムシを押さえて、ホイール内のエアーをエクステンションの先に持って行きます。先端にはムシがありますので、バルブとして機能しています。

Ｌ型の向きの変更が出来るのですが、エアーが入っている時に、根元を緩めて回すと根元からエアーが漏れます。取り付け時にも同じように漏れます。あらかじめエアーは多めに入れた方が良いですね。

重量は１９g、１０円玉４枚強です。Dioのフロントホイールに付けてみましたが、特に問題なく走れました。ただしノーマルのバルブに負担が掛かっていると思います。正直な話、飛んでいくと危ないので確認後に外しました。
エアー入れの道具としては便利です。原付スクーター用の工具として持っていれば問題ないですね。

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