MT-09に取り付け

純正サスペンションはダンピング不足でコーナーでは安定しませんでした

マトリスのサスに変えてからはダンピングがしっかりしておりコーナーでもとても安定します

これはオススメです

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MT-09に取り付け

純正のサスは前後ともダンピング不足でコーナーでは安定しませんでした

マトリスのサスに変えてからはダンピング不足もなく、とても楽しく山道を走れます

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XR100モタードに取り付けです。
武川の旧型と迷いましたが、もう1台のXR100に旧型が付いているので、高いですが思いきって購入しました。
仕上げが素晴らしく、操作性もバッチリです。
つま先に当たる部分に純正品と同等のゴムカバーが付いており、シューズに優しくなっています。その部分の長さもカラーで調整でき、至れりつくせりの構造になっています。
値段は高いですが、それなりに価値のある商品だと思います。

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ウェビックでの価格が安いと思い購入しました。取り付けはショップでお願いし工賃は2万円かかりました。（ついでにチェーンも交換したので＋3万もかかりましたが・・）やはりこの見た目が最高です。＾＾
基本スイングアームのみの購入で後は全てノーマルパーツが流用ですので安心です。
ただリアブレーキホースがノーマルスイングアームの穴に通っているため一度ブレーキホースをばらさないといけません。
ダエグは高速時車体が振れることが多々あります。TYPE9と悩みましたが、スタビ付の方が剛性が高いこともあり、TYPE10に決めました。走りの性能はこれからですが楽しみです。

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特に純正でも問題ないのですが、見た目の問題で替えてみました。
取り付けや造りは問題ないのですが、やはり値段が微妙に『高い』もう少し安くてもいいのかなと思います。
タコメーターなど付けているので、片方はほぼ見えませんがただのジータ好きの自己満なので良しとします。

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グロムに取り付けました！
最初は硬いかな？と思いましたが
調整してよくなりました！
まだ長距離は走ってないですが
お尻の痛み改善に期待大です！

車体との色合いも思った通りで大満足です！

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YZF-R25用のものを購入。

元々は安っぽいシルバーのキャップがついていますが、コレに変えるとハンドル周りが一気に引き締まって見えますね。

■取り付け難易度
何も難しいことはありませんが、ある程度の工具がいるかと思います。

作業としては、
フロントスタンドで前輪を浮かす。(フォークをストレスフリーにするため)
↓
キャップを外す
↓
キャップをつける

だけです。
ご想像がつくかとは思いますが、アルマイトなので、そのまま六角ソケットで閉めると本体に傷がつきます。
養生の為に布を巻くか、テープで保護して作業をすることをオススメします。

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コワースのバックステップに共通で使えるステップです。
レースのレギュレーションに合わせて購入しました。

専用設計なので問題なく取り付けられ、ブーツの食い付きも良いです
。
フルバンク時にはステップが擦れてしまうのですが、VTR用のバックステップはポジションが選べないのでショートステップとか長さにもバリエーションがあったらいいなと思いました。

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泥はね対策で、フェンダー交換を考えていましたが、純正フェンダーの形状が気に入っていたので、こちらを選択。
効果・見た目共に、満足いく結果になりました。
取り付けは、六角レンチとラチェットが有れば、20分程度で可能。フェンダー取り付けボルトは付属してないので、準備が必要です。

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KLX125に組み込みました。
アルミ製は軽くて強度もあって錆びないなど良い事が多いですが、それ以上になんと言ってもカッコイイ！！これが全てですよねw

初めてでも、全バラしないでスポークのクロス部分をタイラップなどで固定してやれば簡単に組み込みできます。
後は根気と妥協が必要ですw

KLX125ノーマルリムとの比較。
フロントの重さがノーマルは1.8キロ、S30が1.1キロ
リヤがノーマルは2.1キロ、S30が1.4キロ
幅はS30の方が前後とも4ミリ狭いですが、折り返し部分が薄く出来てるので内側はほぼ同じです。

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