【取付けは難しかったですか？】
他社製品よりCクリップの脱着がしやすい
【使ってみていかがでしたか？】
調整域が広いのでバネレートが低いスプリングを使用していてもコースによってのセッティングがしやすい。

キャップを固定する芋ネジが緩んだ時の落下防止対策が施してあるのが有難い。
【付属品はついていましたか？】
ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正サスのゴツゴツした乗り心地を改善したく他メーカーサスペンションと色々悩みましたが、安定のオーリンズにしました。
説明書が全て英語なのが、、
まぁそんなに難しい作業でもないので無事交換終了。
セッティングは説明書にある標準でまずは乗ってみます。
交換後まだ遠乗りはしてませんが、近場を乗った感じはかなり良好。ゴツゴツ感が無くなり快適な乗り心地になりました。
サーキット走行する訳でもなく峠、ツーリングがメインなのでこれ充分ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

原付のタイヤ交換にあわせて同時交換しました。
元々ストレートタイプのバルブがついていてめちゃくちゃ空気がいれにくかったので、L字タイプのこちらを選びました。

交換の際は他の人のブログ等を参考にして押し込みつつちょっと引っ張って無理に力をかけすぎないように慎重に作業しました。
ブリヂストン取り扱いのパシフィック製ということで品質はもちろんバッチリです。
価格もそれほど高くなく空気の充填が楽になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新品を購入したはずですが、1本のダンパー開口部が錆びていました。残念です。
純正のクッションより10数mm短く、アイエンドを伸ばしても強度的に8mmくらいが限界と思われますので、片側ずつ交換する際にはサイドスタンドにしてリヤに荷重をかけるなどの工夫が必要です。
クッションの改善効果はあまり感じられませんでした。スプリングが柔らかいのでかなりプリロードを掛けましたが、それでも足りないくらい。ダンパーも緩めです。それでも、30年以上前のへたった純正クッションよりは乗りやすくなりました。そこそこのペースで走る分には、コーナーで粘ってくれて腰砕けになるのを防いでくれます。もっとペースを上げていくとリヤが崩れていく感じになるので、そこでペースアップはおしまい。
安価なこと、オーセンティックなバイクにマッチした見栄えの2点ではオススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2025X-ADVで使用
街乗りでは若干バックステップ気味になるが、自然なポジションからスタンディングに移行でき牧草地のキャンプ場で乗り回すのに非常に役に立った。（普通にオフ車のように走れる）
サイドスタンドを出す際にはかなり邪魔になる。（車両を降りたら左だけ上げておくと良い）

取り付けは組み立てが必要だが、説明図と構造をよく見れば子供でもできるレベル。
車両から取り外す左下側8mmHEXボルト1本が、新車状態でかなりのトルクで締めてあったので50cmブレーカーバーが必要となった。（舐めそうになって慌てた）
場合によってはインパクトレンチ推奨
取説には指定締め付けトルクが32Nmと6kgfmと大きく異なる数字が併記してあるが
ステップ周りは通常高トルクで締める指定がしてあることが多いので、おそらく6kgfmのほうが正しいのだと思う。（サービスマニュアルが手元にないので正確な数値はわからない）

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乗り心地は硬めになったような気がします。
見た目がかっこよくなったので、良しとします。
純正より乗り心地はかっちりした気はします！純正直すより買った方が早いと思い購入しました

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【使用状況を教えてください】
　二人乗りの街乗りやツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　写真とイメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
　純正リアショックが鬼トルクで取り付けされていることと、
　意外と工具の入りが悪いところに取り付けボルトがある為、そこそこの工具が必要となります。

【使ってみていかがでしたか？】
　純正と大きな違いが感じられるかと思いましたが、それほどでもなかったです。
　逆に言うと、ショック長が5ｍｍ伸びたことによる違和感はありませんでした。　

【付属品はついていましたか？】
　ショック本体と説明書のみでした。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありませんでした。見た目は非常に良くなりました。

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純正がへたった感じなので交換しました。まだ交換後の走行距離が少ないのでこの先じっくり確認します。車体がブラックなので本体を合わせて見ました。スタイル、カラーリングは気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
様々なリアサスペンションを使用してきましたが、まだタンク別体型のサスペンションを使用していなかったため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも重量があるサスペンションです。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト2本で着脱出来ますので比較的簡単な作業ですが、必ずセンタースタンドを使用しないと転倒の危険があります。
また取り付けは左右でそれぞれ1つずつ確実に付けないとスペースの確保が難しくなるため、難易度が上がります。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、取り付けにあたりチェーンカバーやグリップバーとの干渉はありませんでした。他のサスペンションだと別体タンクが干渉しがちですが、上部のボルト穴からサスペンションまでの長さが若干長めに作られており、さらにタンクが車体外側に逃げる構造となっており、素晴らしい作りになっています。
調整の幅も広く、スプリングのテンションの他、タンク側とは別にプリロードだけで24段階あります。
実際に使用した感じは峠では硬めのセッティング、街中では柔らかめに変えて乗っていますが、ギャップでも減衰がしっかり効いており、コントロールしやすいです。さらに腰の負担感も少なくて言うことなしです。

【付属品はついていましたか？】
カラー、ワッシャー、Oリング、スプリング調整工具、説明書など一式が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が驚きの20万円超と高級です!

▼OHLINS、ナイトロン、Quantumなど数あるリアサスペンションメーカーの中でも、ベストなサスペンションだと思います。

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【使用状況を教えてください】
のんびりツーリングからサーキット走行まで

【取付けは難しかったですか？】
サスペンション本体は左右向きがあります
付属のスペーサーがズレ易いので注意が必要です

【使ってみていかがでしたか？】
初心者で何が良いか迷ってるならコレがお勧めです
調整次第で初心者?上級と幅広いレベルの人に対応
動きが分かり易く自然にライダーが育つサス

【付属品はついていましたか？】
スペーサー類
調整工具
説明書
ステッカー

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
ピロボールの精度が良いので車体側の組付け部が荒れていると入らない(入りが悪い)事がありますが、
決して無理に押し込まず丁寧に組んであげないといけません

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