【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
アルミ削り出しの筐体やタンクは十分に高級感のある見た目です。

【取付けは難しかったですか?】
ジャッキアップできる環境になかったので作業はショップに依頼しました。作業自体は純正ショックを抜いて差し替えるだけなので、ジャッキアップできる環境があれば難易度は高くはありません。ただし純正側の締結トルクがかなり強く掛かっていたらしく、外す作業自体には苦労したとのことなので、この点は注意しておいたほうがいいと思います。

【使ってみていかがでしたか?】
乗り味としては、純正のほとんど仕事をしていなかったリアサスと比べると、しっかりストロークして動いてくれるので乗り心地・安心感は格段に向上しました。この効果だけでも交換した価値は十分にあると感じます。
一方で減衰調整ノブ自体には多少の遊びがあり、触るとカチャカチャと動く感触があります。効き自体に大きな支障はないものの、いわゆる一流メーカー品との作り込みの差はこのあたりで感じました。

【付属品はついていましたか?】
プリロード調整用の棒レンチが付属していますが、車体に組んだ状態だと隙間が狭すぎて実用的に使えず、別の工具で代用するしかありませんでした。引っ掛かりの良いトルクスビットで代用したところ、ノブ側が若干舐めかけたので注意が必要です。

【期待外れな点はありましたか?】
プリロード調整用の付属工具が、実際の取付状態だと使いづらい点は期待外れでした。また減衰ノブの遊び・カチャつきも、価格なりの部分ではあるものの気になったポイントです。

▼取付けのポイントやコツ
プリロード調整は取り付け後だと困難なので、調整する場合は仮組の状態であたりを付けておくことをお勧めします。
サブタンク取り付けに関して、ヘルメットロックと共存させると純正ボルトでは長さが足りなかったので、少し長めのボルトを別途用意しておく必要があります。ヘルメットロックがない場合でも、サブタンク用のステーは2つあるタンデムステップ固定穴のうち片方しか使わないので、使わない側の厚みを揃える用にワッシャも用意しておいた方が安心です。
サブタンクの取り付け位置については説明書に記載がなく、ホースの長さの都合もあるため取り付け時には多少気を使います。私の場合は画像のような位置に調整しています。社外のチェーンガードを装着している場合は干渉する可能性があるので注意してください。

▼注意点
私の手元にあるのは同じMX366でも減衰調整が2wayに分かれている最上位モデルのYSS MX366-TRWであるので、細部が若干異なる可能性があります。

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【使用状況を教えてください】
純正品と交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
お店にお願いしました
【使ってみていかがでしたか？】
劇的に変わりました
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ

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KDX125SRの純正ステップが細すぎてどうしてもどうにかしたくて情報を探してたところ、どこかのブログでRM用が使えるとの情報をゲットしたので買ってみました。見事にポン付けで非常に良いです。
製品自体は鉄だししっかりしてます。ちょっと重いけどまあこんなもんかなって感じです。いいです。

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【使用状況を教えてください】
愛車CD50のリアタイヤをノーマルの2.50インチから2.75インチヘ太めのサイズに交換するため、こちらのチューブを購入、リムバンドも一緒に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
元のチューブよりはブリジストンのカラーリングが派手に感じました。

【取付けは難しかったですか？】
チューブだけでなく、タイヤとリムバンド全てやり変えてトータルでの作業時間は慣れた方だと1時間程度だと思います。
新しいチューブについてはエアバルブの位置をピッタリと合わせてから、空気を少し入れておいた後にタイヤにはめ込み、タイヤごとリムに少しずつ嵌めていけば良いと思います。ラストはパンクしそうなくらいパンパンになりますが、噛みこまないように注意してタイヤレバーを使えばビードが嵌って付けられます。

【使ってみていかがでしたか？】
耐久性はかなりあり、10年近くつかっても柔軟性があり、ダメージも少なかったです。
もちろん使用中時にはサビがあるリムでもパンクトラブルなど一切ありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
チューブの他、ボルト、エアバルブキャップが付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。高品質なチューブだと思います。

▼国内最高のメーカーなので安心の長持ち。組み込んでしまえば見た目では分かりませんが、悪路でも安心安全のチューブだと思います!

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2026年式モンキー125 、JB05に難なく着きました。街乗りバイクにはかなり高価なパーツですが、見た目は最高ですね！

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ノーマルサスは、ふわふわするのでしっかり感が欲しかった。
オーリンズとかあるけど、車体の三分の一ほどする価格の物は、ん?
オーバーホールも出来るとの事で、まあお手軽価格かなと
標準の設定まま取り付けましたが、ちょっと硬いな程度で乗り心地良し、しっかり踏ん張ってくれてます。
ビックリしたのが、ノーマルの時にポヨンポヨンするためにシートの落ち着きが無く疲れる
キタコとかのシートに取り替えるかな？と思っていたのがサスを変えてから問題なし
また、リアトップケースのバックレストに背中が当たる事がサスの動きが落ち着き当たらなくなりました。
丁度、２泊３日の約千キロのツーに行く前に届いて交換
ノーマルのままだったら、リヤの落ち着きがなくて、相当疲れただろうなと
交換して快適なツーが楽しめました。

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純正で1年乗ってみて、路面のギャップを結構ダイレクトに食らうのが気になり、思い切ってオーリンズに交換してみました。
私はセンタースタンドを取り付けてますが、センスタありの場合、左のスイングアームにジャッキを当てて外しました。（パンタジャッキだと、木材なんかで高さ盛らないと届かないかもです）

取り外しですが、ABSユニットからのアクセスがちょっと面倒だったので（アクセスが遠くナメそうだった）、ガソリンタンクをずらしてクリアランスを作って外しました。
サスの取り付けの向きですが、オーリンズのステッカーが上になるようにしたほうが取り回しがしやすかったので、ステッカー上向きで取り付けました。（間違ってたらごめんなさい）

工具は特殊なものはジャッキくらいですが、個人的にABSユニットからアクセスするなら長めのエクステンションバーがあったほうがいいです。
ABSユニットは7mmとあんまり使わないサイズなので別途必要になるかも。
あとはトルクレンチが必要です。
オーバーのバックステップを取り付けてる方は、ちゃんと養生しないと結構工具がぶつかります。

また、取り付けに際してSE用の純正部品の取付具で取り付けました。
こうするとアジャスターの向きが逆になってしまうので、オーリンズステッカーが見えなくなるため、別途ステッカーを購入。
サイズ：46×18mmになります。

試走してみてですが、劇的に変わるわけではなく、路面のギャップが気になりにくくはなりましたが
20万近く出すので大幅なスペックアップを求めるなら純正かもう少しグレードの低いサスでもいいかもしれません。
ですが、車体に黄色いオーリンズはやはり映えます。
見た目含み、乗り心地が良くなるというふうに見れば価値はあります。
とりあえず100キロから200キロ走ったらセッティングを詰めていこうと思います。

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【使用状況を教えてください】
若干膝が窮屈なので位置調整できるこの製品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
0か15mm下かの調整ができるので15mm下げて脚が楽になりました。

【付属品はついていましたか？】
ついてました。

【期待外れな点はありましたか？】
無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
バンクセンサーつけない仕様ですので、M6x15mmのイモネジとM6の袋ナット買ってバンクセンサーとしました。
縦目のv-strom650にもつきます。
純正のフットペグの部品番号は両方同じです。

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250trの純正サスペンションに1番近い長さ
純正のスタイルを崩さないようにシックにカスタム
取り付けも加工など必要なく
ボルトを緩めてサスを取り替えて締めるだけでした
バネレートは意外と柔らかく
乗り心地が良いです
成人男性が2人乗りするとかなり沈みます
多分1人乗り向けのバネかと思います

値段に対して品質も文句なく
見た目も気に入っています

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元々同じメーカーのノーマル同長の物を使用してましたが、クロスカブはノーマルでも足つきが良くない（私が短足？）ので、ローダウンのものに交換しました。
ローダウンといっても、無理やり高くなっているものを、スーパーカブと同等の高さにしたので、こちらのほうがバランスも良かった。足つきもよくなり、硬さもちょうどいいです。

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