ZETA ジータ:ホイールスペーサー　商品番号：ZE93-3081

このフロントホイールスペーサーを取り付るには、フロントアクスルシャフトを抜いてフロントタイヤをフロントフォークから外して、純正のスペーサーと交換します。

まずフロントのボルト類を緩めておいてから、ジャッキなどを使って前輪を浮かせて作業した方が安全確実です。
私は、すぐに簡単に出来るだろうとジャッキを使わずに2人がかりで交換しましたが、随分と時間も掛かり苦労しました。
ジャッキを使った方がよっぽど楽でよっぽど早かったと思います。

折角ですので、フロントアクスルシャフトを抜いた際には洗浄掃除してグリスアップしておくと一石二鳥の作業となります。

このフロントホイールスペーサーを純正のスペーサーと交換し終わったら、ブレーキパッドやブレーキシューを傷めない様にフロントタイヤをフロントフォークに組んでいきます。

そして、グリスアップしておいたフロントアクスルシャフトを挿入して規定のトルクで締め付して、これでフロントホイールスペーサーの交換終了です。
後は片付けて作業終了。

私はこの写真のフロント右側のフロントホイールスペーサーだけを交換しました。
左側には、既に別売の商品のZETAフロントディスクガード(白)とそれ用のマウンティングキットが取り付けられていますので、左側にはこのフロントホイールスペーサーは使いませんでした。

このスペーサーには右用左用はありませんので、使わなかった1個は右用の予備として残してあります。
(注：サイズが違いますのでリアには使用できません。)

このフロントホイールスペーサーは決して大きくない小さな部品なのですが、レッドアルマイト加工された美しい光沢は足元でしっかりと自己主張してくれます。

目立たない場所だと思っていましたが、交換してみるとフロントタイヤにレッドアルマイトがとてもよく目立ちます。
エクストリームレッド仕様の私のCRF250Lによく似合っています。
重さ的には純正よりも随分と軽くなっていますので、バネ下軽量にこだわっている方には必須アイテムになると思います。

総合評価は、★☆★☆★(星5つ)です。

私のように1個しか使わない場合もあると思いますが、それでも満足のいくアイテムとして私はとてもお気に入りです。

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リモコンジョグ用のフロントアクスルシャフトセットが別途必要でした。アクスルカラーのサイズが違っていたため別注文で漸く取り付けできました。サスが少し固めでゴツゴツ感がありますが、満足できる商品です。

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納車時から気になっていた、ノーマルステップ。
多分ず~~っと交換せずに付いていたと思われるゴムが、ボロボロでした。
一応ゴムだけ交換も出来るみたいだけど、アルミに交換しました。
いい感じです！取り付けも超~~簡単です。

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純正のフロントステップペグのゴムの部分がヘタってきたので、
購入しました。

純正品と値段を比べても、400円程度高いだけで購入できたので
コストパフォーマンスも高いです。

取り付けは、パーツが届く前にステップを外していたので、5分程度で
取り付け完了しました。

ただ、ステップペグとベースを6角ボルトで留めているのですが、
この部分にトルク指定があるのですが、6角レンチのソケットが
入らないので、トルクレンチを使う事が出来ませんでした。
（工具を自作すれば規定のトルクで締め付けできますが）

結局、少しきつめに締め付けてOKとしました。

早速、峠に行ってみました。
ステップの根本部分は純正の方が若干太いので、足を乗せると少し
違和感がありましたが、峠に行くまでになれました。

峠を流してみると、ステップワークも前よりダイレクト感が増し
ステップの踏ん張りも良くなりました。

ただ、ゴムの部分で吸収されていた振動が若干来るようになりましたが、
問題ないレベルです。

バックステップは要らないけど・・・
と言う人には最適なパーツではないでしょうか。

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【Webikeモニター】

黒じゃないところが気に入って購入、左ステップギヤ用に使用していました。

今回右側ステップ用に2個購入。
Looks的にも良いんじゃないでしょうか。

俵型!?の形状も壊れにくいと思います。

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まずナイトロンの素晴らしさは、注文時にライダーの体重や技量を申告してオーダーする事です。それによって、バネレートや減衰のかかり方が変わります。私の場合、筑波サーキットのタイムを申告したところ上級者と判断されました。実際にセッティングに入ってみると、1クリックが非常に細かいんだなぁと感じました。細かい所にも手が届くと言ったところでしょうか。

そしてコンプレッションが高速側と低速側の調整も出来ます（オーリンズだとオプション）
油圧プリロードアジャスターを取付ても、値段はオーリンズと同じくらいなので私は断然ナイトロンを押します。
セッティングを出せれば、オーリンズ以上じゃないかなと思います。

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CRM250Rのメーターギアを取りはずし、
レーサー仕様にするために取り付けました

内側にリブがついているのでホコリなども入りにくく
なっており良いと思います。

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装着はチェーンガードをカットするか、外して社外品に変えるかする必要があります。
この値段で「スプリングのセット長、伸び側減衰力、自由長変更による車高調整が可能」。
さらにガンメタで高級感もあって見た目の締まりも良いです。
さらにダイアルによる硬さ調整も出来、タンデムも考えている僕としてはとても簡単に出来るのでうれしい限りです。

走ってみての感想は、跳ねるような感じが消えタイヤがしっかりグリップしているなと感じます。
純正品との比較なので、他を使ったことがありませんからたいして参考にならないと思いますが、数段乗りやすくなりました。
調整が細かく出来るのでエンジンやブレーキをいじったときにもしっかりと対応できそうです。

このサスは、長く付き合える一品だと思います。

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足回りにボリュームが欲しくなり購入しました。
ボルトオンで2.5J→3.5Jに出来ます。

カラーはシルバーとチタンがありますが、自分はチタンを買いました。　
ゴールドモンキーとの相性もバッチリで足回りが引き締まった感じがします。

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フロントには付いていたのでリアにもDRCのリムロックを装着。
林道で空気圧を落として走るときには必要だと思います。
付けるとタイヤ嵌めにくいですが、慣れの問題で、素人の私にも出来ました。
固い樹脂製のパーツで重さもそれほど気になりませんでした。
写真には同社のアルミリムロックスペーサーも取り付けてオシャレ度アップです。

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