昔からある左右のフロントフォークを連結させて剛性を上げるスタビライザーの変形バージョンです。これのおかげで、かなり高速域で振られが減少と言うか出にくくなりました。高速域で20km低く走っているような安定感です。ただステアリング・ダンパーではないので調整で振られをコントロール出来るようなものではありません。

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ガソスタや自宅のコンプレッサーのホースは硬くて
エアーバルブに入りにくかったのですが、
エクステンションバルブのおかげで、空気入れに困ることが無くなりました。
無理にバルブを斜めにしてムシバルブを痛めることもなくなりましたし、
役に立ってくれてます。

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適合車種の記載が古いままで更新されていませんが、2012~Monster1100EVOに装着できます。

ノーマルポジションは相当足が長くないとハングオフできない位置にステップがあり、少し前傾しているハンドルとのマッチングもしっくりこないと感じました。ノーマルステップのグリップ感も悪いと思いました。

7?9万円ほどする社外バックステップに変える前に試しで購入したところ、ステップの位置はなかなかいい感触を得られました。この高さなら腰を少しオフセットする格好でコーナリングできます。

シフトペダルやブレーキペダルとの配置の問題から、ペダルの高さ調整をしても操作性はいまいちなものの我慢できないほどではないと思いました。

Cリングは外す際にどこかに飛んで行ってしまうことがあるので、予備のCリングがおまけで付けてあるのは助かります。

ノーマルステップの半分ほどしか折りたためません。

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マグネットで検出するタイプのデジタルメーターに交換し、
メーターギアが必要なくなりましたので、キャンセラーをいれました。

ホイールカラー等はレッドアルマイトで統一しているので、
チタンだけではなくレッドでも出して欲しいですね。
レッドアルマイトが出たら買い直します！

メーターギアがなくなることで走行抵抗も軽減されるので、
見た目以上の効果もあるパーツです。

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純正のカラーは鉄ですので、バネ下の軽量化にも効果的でしょう。
アルマイトでお洒落になりますが、よく見ていないと気付かない所かもしれません。
しかし見た目だけではなく、カラーの端が盛り上がっているので、ホイールのダストシールに引っかかるようになっています。
芸コマです。整備性も上がって一石二鳥ですね。

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オーリンズ製プリロードアジャスターを固定しました。
GPZ900Rは左側荷掛けフックプレートに共締めが定番ですがここの部分をスッキリさせたくて何か良いものはないかと検索してこれだと思いました。
画像は同社製のサイレンサーステーも取り付けた状態となります。
コの字型の金具をシートレールに引っかける設計で車両によってはフェンダーの一部に切り込みを入れる必要があります。特にノーマルフェンダーは必須かと思いますが説明書にはこの辺の説明はいっさいありません。ですが前後任意の位置で固定ができます。
また17インチ180サイズのタイヤでも干渉しない十分なクリアランスもあります。
お値段はかなりのものですが個人的にはとても満足してます。

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スタビは、取り付け簡単だし見た目にもある方がカッコいい。剛性アップは実感しずらい。

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ダイレクト感、グリップ感、踏み込みフィーリング最高です、素早い荷重移動時にも安心して踏ん張れますので皆さん是非オススメですよ！

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SRカスタムに使用しました。ただただ安いから購入しましたがバルブキャップがムシ回しになっていてちょっぴりうれしかったです。
製品自体もまったく問題ありません。

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【Webikeモニター】
純正のスチールホイールの内側が錆びだらけでチューブにも錆びがついてる状態でしたので交換しました。
こちらのアルミホイールは錆びの心配もそれほど無いためタイヤ交換のしやすさに期待しています。

シルバーを選びましたが、とてもキレイに処理されていて大変満足してます。
写真にある六角レンチはついてなかったので自分で用意する必要がありました。

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