1本3000円ほどの他社のリアショックから買い替えましたが、乗り心地が全然違います！モンキーがやっと普通のバイクの乗り心地になった感じですね。
リアが跳ねることもなく自然な乗り心地です。
フロントもデイトナのインナーフォークに替えてあるのでフロントとリアの相性がいいのかもしれません！

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【Webikeモニター】
NSR50の純正ステッププレートにも取り付けられるという事で購入しました。
ポッシュのレーシングポジションキットとレーシングショートステップキットを併用した状態で、サーキット走行で使用。
上記仕様に後期純正シフトペダルを使うと、ペダルが大分下を向いてしまい、かなり意識しないと、空振りしたり、操作がしにくい状態でした。
こちらのペダルに変えてからは、無意識に操作しても空振りもせず、ギアの入りも良くなりました。お陰でペダルを変えるのタイムを楽に出すことが出来ました。
装着には、純正のシフトロッドを使う場合、別途ロットエンド、取り付けボルトを購入する必要があります。
ロットエンドは販売元のサイトで購入しました。
転倒して曲げてしまいましたが、メガネレンチで元に戻すことが出来ました。ある程度ダメージにも強いようです。
自分的には値段が値段が高い様に感じたので、☆4つにしました。

逆チェンジ派で、純正のペダル位置が合わない方にお勧めです。

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【Webikeモニター】
ビートストッパーを付けて空気圧を落として走るならチューブナットは緩めておきますがコレをつけると泥水が入りづらくて良いですよ。

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某カブパーツ専門店のブツよりも、ずっといい造りです。
色が、周りの金属部位よりも白っちょい感じですが浮いているという訳でもありません。妙に主張しすぎることもなく、渋いドレスアップとなります。
固定用ボルトが長すぎて気にする人には気になります。自分は径5長15ミリのステン・ボルトを買ってきて、取り付け直しました。

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純正のゴムステップがどうしても気に入らず購入。

取り付けも簡単で車体に穴などの加工もする必要も無く非常良く出来ている。

取り付けた感じも良くバイクの高級感がました感じがする。

それにステンレスでサビにも強く気に入っています。

オススメです。

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社外のフォークスプリングに交換する前に、試しにこの商品を付けてみました。

取付ですが、ラチェットレンチと27mmのディープソケットがあると便利かと思います。アジャスターを最弱付近まで緩めてから作業すれば、あまりテンションがかからず簡単に交換できると思います。

走行フィーリングですが、テールアップしている車両のためフロントに荷重がかかり過ぎていたようで、少し締め付けただけでかなり乗りやすくなりました。

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このメーカーのcb400ss用のローダウンサスは商品になかったので、こちらを購入して流用加工してもらいました。
まだ100キロ程しか走ってないのでなじんでいないと思いますが、今のところ特に問題はありません。
程よい硬さです。値段の割にしっかりしていると思います。見た目も良い。

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フロントとリアのリムにビードストッパーつけているのでバルブの根元の折れ防止のために購入しました。

同じ商品の色違い（赤）を購入したことがあったのですが、今回は黒を購入しました。

本当はKTMのバイク様にオレンジ色が欲しかったのですが、なぜかオレンジ色は割高だったので黒を購入しました。

第二希望の色でしたが、ブラックリムにマッチしてとても気に入りました。

このエアバルブマッドガードはリムに合わせた形状になっているので、フィット感がとってもいいです。バルブ周辺の保護＆細かい異物浸入対策にも役立つと思います。

カラーが選べるのも良い点ですが、やっぱり黒は汎用として色を合わせやすい気がしました。

足回りのオシャレとしてもオススメです。

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もうすぐ6万キロ走行するというのに、いまだにがんばってくれてるリアサスペンション。しかしそろそろその役を終えて休ませてやってもいい頃では？そう考え、丁度セールで安くなっていたYSSのサスペンションを購入した。

バックオーダーでかなりの月日待った。
実際の製品はおもちゃのようなパッケージで送られてきたが、中身はしっかりエアキャップで梱包されており、遥々海外からやってきた雰囲気が満載であった。

ぱっと見の外見は非常に美しく、シンプルな中にも機能美あふれるデザインになっている。しかし注意深く見ると、所々詰めの甘い部分や製作過程での仕損じのようなものも見える・・
出荷時にある程度セッティングをしてあるらしい。

リザーブタンクをクランプするのに丁度いいサイズのクランプが付属するが、用途不明で、実際に取り付ける際には役に立たなかった。おそらく油圧アジャスターをオプションでつける際に固定するのかもしれない。今回取り付けはショップにお願いした。
リザーブタンクの取り付けは、専用のパーツが無いため、うまくタンデムステーに縛り付けるかしないといけない。今回はパイプバンドを使用しての取り付けとなった。
実際の使用に関して、『自分で調整して自分好みに仕上げる』サスであるため、何がどういいという説明はできないのだが、前回のくたびれサスに比べ、しっかりとした沈み込み、伸びが得られ、調整できる範囲と種類が多いため、自分の体重や乗り方にあわせて『これがいい!!』と言えるサスを吟味しながら作っていける。

現在はプリロードやわらかめ、伸びはやや早め、圧はやや緩め、車高調+5mmのセッティングにしているが、しっかりとリヤが路面に食いついている感覚が得られ、前のようにギャップでリヤが跳ねたりせず、峠を攻めていても非常に気持ちがいい。

まだまだ調整を始めて間もないため、自分に合ったセッティングが出せてないと思うが、いじれる楽しさを得られたことでまた走るのが楽しくなった。

これだけの豪華装備が付いた他社同等品に比べ少し安いYSSのサス。
ブランドを気にせずかつサスにちょっとお金をかけたい人、自分だけに合ったオンリーワンなセッティングを作りたい人にぜひお勧めしたい!
※写真に記載の油圧プリロードアジャスターは付属しない

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取り付けの径が20ミリと、あまり使用しないサイズなので焦りました。
取り付けだけでイニシャルが掛かる設定なので、0設定が欲しければカラーを切って調整する必要があります。値段が安く、見た目もよいですがそこは要注意です。

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