純正ステップだと少し膝の角度が窮屈になり座る位置を後ろにずらし仰け反った状態でバイクに乗っているようでした。
本来ならバックステップが欲しいところでしたが、バーハンドルにバックステップもあまりデザイン的にどうかな？と思うところでこちらのマルチステップに取り替えました。
ステップセンターから前後左右斜め8方向に対応しているので細かな足の位置を決めることができます。
取り替えてまたがって取り替えて・・・を繰り返し納得のいくポジションを見つけました。
ステップのローレット加工のところが結構鋭利で靴底がすぐに削れそうです。
またサイドスタンドを蹴ったときにジーンズに擦れてそこだけ薄くなってしまいました・・・

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フュージョンのフロントホイールに使用。
以前安物を買って半年でヒビ割れ。
こちらはパシフィック製で品質は間違いないです。

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以前からその価格ゆえに購入を躊躇していましたが、ノーマルハブがドラムの摩耗の限界値を超えたため、ハブ、リム、スポークを組む手間を考えた挙げ句思いきって購入に踏み切りました。

届いた商品は切削ブラック。しっとりしたブラックの艶塗装と切削部分のシャープさとのコントラストが対照的で、クールな印象に感じました。エンケイやワイズギアの刻印もあり所有感を満たしてくれます。ホイール以外のパーツもアルミの削り出しで質感が高く見えない箇所にも丁寧な加工がされていると思います。

部品点数も少なめで取付けも難しくはありませんが、ブレーキ関係の組み立てがあるため、作業に自信がなければプロに任せるべきです。

取説には締付けトルクが指定されていますのでトルクレンチの使用は必須ですが、あくまで参考程度がよいかもしれません。(ヤマハ取説オーバートルクあるある) また、ネジロック剤が必要と思える箇所に指定がなく? なところもあるため、理屈が分かった上での判断が必要です。

取付け後の試乗では、ホイールのジャイロ効果が増えたためかスポークホイールの時よりも若干ステアレスポンスが穏やかになった気がしますが、数キロも走れば脳内リセットできるレベルです。乗り心地もスポークホイールよりも気持ち固さが増した感はありますが、タイヤの空気圧で調整できるレベルです。寧ろ出先でパンクした際の対応が容易になること、遠出の際に車載工具からタイヤレバーなどのパンク対応工具を減らせることなどを考えると、圧倒的にメリットは大きいです。更に、ブラケットなしでヤマンボやMOSのキャリパーの流用も可能となるため、純正パーツ流用カスタムの幅も拡がるかと思います。

メンテナンス面では、ハブクラッチがダンパーを介するだけのシンプルな構造なため、ノーマルのハブクラッチにあるあるの定期的なグリスアップやオーリング交換などの面倒なメンテナンスからも解放されます。あと、ホイールの掃除が楽になりました。

今回この商品が再販された背景には再販を求める声があったからかと思いますが、SR400の生産が終了したことなどを考え合せると、恐らく今回の販売が最後になる気がします。受注から納品までの期間を考えても、今のご時世メーカー側も過剰在庫はしないでしょう。購入するなら今です。

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以前、エンデューロコースのガレ場にて転倒した際にチャンバーとアウターチューブを強打した経験から購入?装着しました。

MY23 YZには適合保証はなかったですが、各モデルのアウター形状の変更は確認できなかったので「装着できるっしょ」と人柱的な意味合いも込めて発注してみました。

商品もピッタリ装着でき、取り付けも簡単で、これでアウター保護できるので安い物です。

これでガレ場もガンガン攻めて行きます。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングのみ。サーキットや走り系のライダーではないです。
スタンダードスプリング仕様（'22年式のバネレートは分からないが特に問題無かった）で自身の装備重量は約58kg、ライダー体重50kg前後を購入。太っても調整できます。
組付後、サグ出し等もせず各種セッティングも届いたままで使用中。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メーカーサイトでMT-07とXSR700は同じ型番でしたので購入しました。
トップキャップ、カラー、バルブの3つがそれぞれ個包装で組立てられた状態で届きます。それぞれの袋にセッティング状態が貼り付けられており分かりやすかった。専用のイニシャルアジャスターは別の袋に付属していた。
NAGさんとネコアシのステッカーが付いてくる。

【取付けは難しかったですか？】
フロントスタンドで車体を浮かせ、商品画像のSRXの事例のように取付けた。私は途中、水分補給したり深目の27mmソケットがなくホムセンへ買出しに行ったりして作業時間は2h程度。手際の良い方なら10?20分でできるかと。
·フロントスタンドを刺す為にボトムブリッジ穴のゴムキャップ、ヘッドライト下側ブラケットを取り外した。ハンドルが邪魔なので外してヘッドライトの上にズラして置いた。
·トップブリッジ緩めトップキャップ外し、Oリングは異常ない為、再利用した。
·フォークをバラしていない為、スプリングは奥深く沈んでおり固い針金で引っかけ抜き取る。インナーチューブ内を傷付けないように注意した。
·コンプリートキットの為、カラーの加工等無く置き換えるだけで非常に簡単だった。
·個体差かスプリング下側にBURRITOがハマらず、BURRITOを少し傷付けてしまった。その際、BURRITO外縁部を回してしまったがセッティングに影響は無い(と思う)。バリ立ち無い事を確認しスプリング上下逆にしたらきっちりハマった。
·注射器＆チューブで、左右それぞれフォークオイル20ml抜き取る。
·スプリング＆BURRITOを入れる前に、専用カラーをスプリングにきっちりハメてからインナーチューブ内に挿入
·最後にトップキャップ各部をサービスマニュアルの規定トルクで締めてパーツクリーナーで清掃して作業完了。エアバルブでエア抜きを忘れたがそのまま試乗へ。

【使ってみていかがでしたか？】
車体の状態を見つつ空いている国道を50km程走行。荒れた箇所をわざと走ってみる。ノーマルと比べ格段に乗り心地が良くなった。ノーマルが悪いとは言わないが、バネの戻りだろうかゴツゴツする時があり、かつスピードがのるとフワフワ感があったが、解消された。私のような素人には充分満足できると思う。トップキャップの見た目もカッコいい。
もっと微調整をしたいのならカートリッジ式なのだろう。
全て出荷時そのままセッティングでも満足だが、きちんとサグ出し等を今後行うつもり。
リアサスがNITRON R1を付けており、そちらの突き上げ症状が出た為、こちらも調整する予定。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の特性や仕様を調べてから購入したので期待外れはない。

【説明書の有無・わかりやすさ】
具体的な取付手順は車種毎に違うので無いのだと思います。

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標準のステップより足の設置面が広がり踏ん張りが効きます。
ギザギザもそこまで鋭利でないため、ソールに優しいと思います。プラシーボ効果かも知れませんがシフトのタッチも心地良くなってます。
交換も難しく無い部類なのでおすすめです。
素材もステンレスでサビに強い所も見えないオシャレです。

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WPからナイトロンに変更、とりあえず見た目が最高

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迷った末にサスを交換する事に。
使用を始めて間もないですが、期待したほどの違いは感じませんでした。
装着後の着座感が少し上がって前傾になった感覚があるくらいです。
もう少し使用しないと馴染まないから？説明書にある慣らしの距離は余裕で過ぎているけど・・・
あとはセンタースタンドの解除が硬くなりました。
今の所、良い点は見た目ですかね。赤のスプリングがアグレッシブでカッコイイです。

※交換作業の注意点

下部の取り付けにロックナットが別途必要です。純正サスは必要ないので付いていません。
バイク用グリスも必要です。
センタースタンドで作業をしますが、あらかじめ後輪と地面の隙間に何かを挟むなどして支えないと、リアの機構が脱落します。（人力で持ち上げるのは至難の業です）
少し上げた方が作業もしやすく、ボルトを外す際も硬くなりません。自分はショベルを使って後輪を少し上げました。（膝を使って調整でき両手も空きます）
サス交換の際に下部取り付け付近のスイングアーム上部にサスがあたり傷がつく可能性があるので、注意するかタオルか何かを掛けておきましょう。

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信用できる方のおすすめで購入。
直型は言わずもがなで空気圧チェックや調整はできなくは無いけど、やはりやりにくい。
真横で水平でもやりやすくはなるが、少し斜め上だとやりやすさはかなり上がる。
また、多少取付角度をバルブ先端を斜め前方向にすればさらに空気圧チェックや調整がやりやすくなる。
また、ゴールドの色合いや質感もとても良い。
純正ホイール装着可能でとてもありがたい。
価格もゴム製横向きでも1,100円程度だが、本商品は1,430円なのでそのくらいの差額以上の価値あり。

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純正はステップや靴底が濡れていると滑りやすく安定してしないが、こちらのステップはそのような状況でも滑りにくい。
ニーグリップの出来ないハンターカブには効果絶大で交換する価値のある物でした。

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