信用できる方のおすすめで購入。
直型は言わずもがなで空気圧チェックや調整はできなくは無いけど、やはりやりにくい。
真横で水平でもやりやすくはなるが、少し斜め上だとやりやすさはかなり上がる。
また、多少取付角度をバルブ先端を斜め前方向にすればさらに空気圧チェックや調整がやりやすくなる。
また、ゴールドの色合いや質感もとても良い。
純正ホイール装着可能でとてもありがたい。
価格もゴム製横向きでも1,100円程度だが、本商品は1,430円なのでそのくらいの差額以上の価値あり。

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純正はステップや靴底が濡れていると滑りやすく安定してしないが、こちらのステップはそのような状況でも滑りにくい。
ニーグリップの出来ないハンターカブには効果絶大で交換する価値のある物でした。

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【購入動機】
WR250Xが生産中止になって数年経ち、純正部品も廃番になっている中で、オーリンズのリアサスが新品で手に入るチャンスは「今しかない」と思い購入しました。それでも、本品が発送されるまで数か月待ちました。

【車両取り付け】
車両購入したSHOPのRBでお願いしました。多分、元のリアサス取り外しからオーリンズ取付で数千円（片手プラス）は激安だと思います。

【所感】
見た目は、ちょっと覗く金色サスが所有感を一気に向上しますね。
最初、乗った印象は、ノーマルサスより固めに感じました。取り付けた整備士によると、ノーマルより若干全長が長いとのこと。標準値がメモで記載してあったので、まずは標準値で慣らしはじめました。
ノーマルリアサスとの違いですが、素人の自分でもわかるタイヤのグリップの向上で、峠の各コーナーでのグリップ感が分かり易くコーナーが楽しくてたまらない状態です。
今後、他車に取り付けた時のオーリンズサスの良いイメージとして、路面を舐めるよう感覚の設定ができればイイかなと思います。

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MICHELINタイヤ130/70/12からSHINKOタイヤ130/70/12に変更、フロントは、フォルケン12インチにSHINKOタイヤ110/70/12を取り付けました。

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柔らかい?固め迄の調整式出来るのが良いと思う！(*ﾟ∀ﾟ)ゞ

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自力で装着、フレームを吊るしたり、無精しタンクを外さず作業し何とか装着
正直もう二度としたくない。

注文時に体重や用途に合わせセッティングしてくれポン付の設定で気持ちよく乗れます。
最終納期より1ヵ月以上早く届きありがたかったです。

純正サスでプリロード調整していましたが段差時少しバタつきがありましたが、
Ｒ２に交換しサスがよく動き安定＆接地感良好。
高価な物なので予めセッティングしてくれ特別感があり満足度があります。

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純正のストレートバルブだとブレーキディスクが邪魔になったり、そもそもガソリンスタンドの車用ノズルでは調整すら出来ないこともあります。

【購入選択理由】
�@信頼できるブランド
�Aツーリング先でも空気圧の調整がしたい
�B錆びたりしない素材
�C飽きのこないカラーリング
�D重さはウエイトで調整出来る


【良かった点】
�@空気圧調整が格段に楽になる。
�A空気装填時に手が汚れない。
�B重さの差は誤差レベル。（純正と2g差）

【気になった点】
�@締め付けトルクの記載がない。
�A締め付け時に共回りする。バルブの取付角度がズレる。
�Bメンテナンスはパッキンの増し締めだけで大丈夫か。
　説明書には「500kmごとに点検」と記載されてるが通常
　使用では不可能。
�C自分でタイヤ交換しない人はショップに頼む必要あり。
�Dもし緩んだらホイールからタイヤを外す必要あり。


【必要工具】
�@ニッパー（純正バルブ切断用）
�Aメガネレンチ
�Bタイヤ交換に必要な工具

【装着時のコツ】
・パッキンの潰れ具合で締め付けを確認する。
　トルクレンチ不要。因みに今回は25Ｎmで締付け。
・共回りしないように固定が必要。
　メガネレンチでバルブを固定しトルクレンチで締付け。

【感想】
・空気圧の調整は容易に。早く交換すればよかった。
・悪い評判は聞かないので機能は安定してそう。
・サーキットでは必須アイテムかも。
・カスタムしたい人はアクセントになるかも。

以上、メリットの多い商品なので購入をお勧めします。

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見た目も使用感も良いですが少しお高いですね

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ノーマルのゴムでは滑るのでこれに交換。ゴム部分を外してポン付け、簡単便利。滑らないし幅広になって安定した。悪路で立ち上がっての走行もこれで大丈夫。高さが出るかと思ったがノーマルと5mmも変わらず、シフトペダルもブレーキペダルも調整が必要なかった。やって良かったと一番体感できたカスタムですね。

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エアバルブの向きが横向きになり空気充填がしやすくなりしまた

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