カブ系のタイヤも高価になりましたね。
でもブリヂストンでこの価格なら仕方ないと思える値段です。
ライフはわかりませんが、交換後の試走で不満はありません。

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NMAXのノーマルタイヤはウエットで全然グリッしなくて怖かったのですが、このタイヤは普通にグリップします。
また、ノーマルタイヤはABSも効きまくりでしたが、このタイヤはほとんどABSが動作しません。
ただ、1万キロくらいしか持たないので、ライフは短いです。
でも、安全を取りたいので次もこのタイヤを選択すると思います。

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【使用状況を教えてください】
たいていタイヤは通販で買った方が安いし、自分で作業すれば工賃もタダなので、以前からお取り寄せして自分で取り付けていました。最初はうちは中華製安物ビードブレーカーを使っていましたが、ある時サイドウォールが固いタイヤのビードを落とそうと頑張っていたら、レバーハンドルが曲がってしまい使い物にならなくなったので、買い替えを決意しウェビックを徘徊していたら、良さげな物を発見しました！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目から中華製安物とは比較にならないほどのゴッツイ造りで、とても頑丈そうです。

【使ってみていかがでしたか？】
通常のビードブレーカー単体では、ビードを落し終わったあと、タイヤ＆ホイールからビードブレーカーを外して、次にタイヤ交換作業に移行しますが、このタイヤチェンジャーなら一旦タイヤ＆ホイールをシャフトに固定してしまえば、ビードを落したあとも、そのままタイヤ交換作業に進めるので、手間いらずで便利です。そして頑丈で長めのハンドルのお陰で、サイドウォールが固いタイヤでも楽にビード落しができます。

【注意すべきポイントを教えてください】
各パーツを組み立てる時は、なるべく水平な場所で作業した方が良いです。パーツを斜めに固定してしまうと、完成した時にガタツキがでてしまいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
中華製の安物なんかと比較して御免なさいw
立って作業するよりも、両膝を地面につけて作業した方が、ビードを落す時に力を入れ易いので、別売りのスタンド（UN-E1250ポータブルタイヤチェンジャー）は買いませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：頑丈な造りなので、そう簡単には壊れないと思いますが、万が一破損した時に単品で補修パーツを購入出来るとありがたいです。

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【使用状況を教えてください】街乗り、ツーリング

【使ってみていかがでしたか？】操作しやすく良かった2000�`ほど走りましたがライフも長そうです(純正は18000�`でした)

【他商品と比較してどうでしたか？】純正のダンロップよりもサイドがしなやかでコントロールしやすい

【注意すべきポイントを教えてください】値段もラジアルタイヤにしては手頃で普通に良いタイヤですのでハイグリップタイヤ信者はどうかハイグリップタイヤを買ってください

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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タイヤの裏側外しにいつも手こずりますが、これがあると外しやすいです。2本セットならばもっと良いなと思います。レバーの質感は良いです。２年に1度くらいしかタイヤ交換しませんが1本持っていると良いでしょう。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行時タイヤの空気圧をチェックするのに購入しました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コンパクトでかさばらない

【使ってみていかがでしたか？】
充填のスピードも時間がかからなかった

【注意すべきポイントを教えてください】
精密機器なので落とさないように気をつける

▼他にもこんな項目があると役立ちます
今回はサーキットで使用したので正確に空気圧をチェックするにはエアゲージを持っておくと良い

付属品がいくつかあるので専用のケースがあれば良いと思う

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純正と1番近いサイズでパターンとコスパで選びました車両の特性なのか乗り方なのかはわかりませんが端までは使えませんでしたが安心感は純正の比じゃないですノーマルモンキー125でしたらかなり楽しく走れるようになります足回り等しっかり弄ってる場合はちゃんとしたハイグリップタイヤを使用した方がいいと思います

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ワインディングで皮剥きを行いちゃんと潰れそれなりにグリップはしています、足回りやフレームを触った場合はもうワンランク上のグリップタイヤが必要になると思いますがモンキー125の純正サイズタイヤでノーマルでしたら充分使えます、普通の街乗りタイヤなのでウェットも問題無く使用できます、寿命はわかりませんがすぐに無くなるような感じでもないので他の方のインプレ通りのライフだと思います、あくまでもノーマルだったら有りで弄ってるモンキーでしたら頼りないと感じると思います

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関東から四国への自走ツーリングの為 GP22 から履き替えました、普段林道等に行く時は GP610 に履き替えていますのでこれらと比較です。

パターンは見ての通りノブではないのと、コンパウンドの柔らかさの為、乗り心地は非常によく静かです。
ONではすごいグリップ、リーンする速度も滑らかで速く、皮がむけて熱が入ると予想以上のグリップ、CRF250L で初めてリーンインで楽しめました、逆にトルクの不足を感じます。タイトな下りのカーブではそのグリップのおかげでリアブレーキを使ってグイグイまわっていけます。GP610で感じる特に濡れたアスファルトでの怖さはありません。

OFFでは他の方のレビューとは対照的に期待していなかった分好印象。走った所は剣山のスーパー林道また他のツーリングマップルに載っている林道なのでほぼフラットです。空気圧はリムロック一個で0.8弱くらいで走行。
パターンがフロントとは回転方向に対して逆になっているのでブロックが食いついてトラクションを出しているように感じますが、やはりノブがないので倒してアグレッシブに走るのはかなり滑ってしまうので私のレベルでは避けたいと感じました。乾いたグラベル、ダートで普通に走る分には全く問題ないと感じましたが、水溜まりの泥では滑ります。

長距離でストップアンドゴーが少なかったせいかもしれませんが燃費が良くなりました。
寿命は柔らかいのでおそらく長くはないのだろうと思います。

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これよく考えられていて剛性もあるしビードが硬いタイヤも楽々交換できます。最初から買っておけば良かった。多数バイクを持っているのであっという間に原価償却できます。

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