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IRC:アイアールシー

IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【4.60-18 63P WT】プロテックトレイルウィナーツーテンタイヤ

￥21,840 (税込)

赤血球ドバ男さん（インプレ投稿数： 9件 / Myバイク： WOLF250 [ウルフ] | TS200R | RGV250 (ガンマ) )

必要充分

利用車種： TS200R
身長・体重・体型：身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型

5.0/5

★★★★★

作業スキル	初心者プロ級
ライフ	3
一般(ダート)路面	2
軟質(マディ)路面	1
オンロードグリップ	4

TS200Rでツーリング用に履かせてます。
ダートや林道は行かないのでこちらで充分です。
グリップも問題無し。思ったよりコンパウンドも柔らかく、
峠道でも大丈夫。しかし価格が徐々に値上がりしてきてますね?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2025/04/12 22:33

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DUNLOP:ダンロップ

DUNLOP:ダンロップ : TT93GP 【130/70-12 62L】タイヤ

￥8,731 (税込)

凛さん（インプレ投稿数： 3件 / Myバイク：エリミネーター125 | TNT125 )

交換して正解

利用車種： TNT125

4.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
ライフ	0
ドライ	5
ウェット	0

峠道で心安心て走れるタイヤ
どの位もつかな

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投稿日付： 2025/04/12 06:58

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DUNLOP:ダンロップ

DUNLOP:ダンロップ : TT93GP 【120/70-12 51L】タイヤ

￥7,546 (税込)

凛さん（インプレ投稿数： 3件 / Myバイク：エリミネーター125 | TNT125 )

交換して正解

利用車種： TNT125

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
ライフ	0
ドライ	5
ウェット	0

ホワイトレターを追加

交換後試走で峠道に行ったが
純正が中華タイヤだったので
こんなに違うのかと

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投稿日付： 2025/04/12 06:46

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DUNLOP:ダンロップ

DUNLOP:ダンロップ : SPORTMAX Q5A 【120/70ZR17M (58W)】スポーツマックスキューファイブエータイヤ

￥23,608 (税込)

Buzz0080さん（インプレ投稿数： 30件 / Myバイク： ZX-4RR )

ダンロップQ5A

利用車種： ZX-4RR
身長・体重・体型：身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
ライフ	0
ドライ	4
ウェット	4

純正GPR300からの交換。
グリップは前車につけてたα14に劣るものの乗り易くウェットm安心。
純正タイヤより切り返しは軽く楽になりました。あとはライフがどれぐらい持つかです。

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投稿日付： 2025/04/11 17:23

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DUNLOP:ダンロップ

DUNLOP:ダンロップ : TT100GP 【110/80R18 58V TL】タイヤ

￥22,961 (税込)

おっさん（インプレ投稿数： 6件 / Myバイク： CB1100 | PCX160 )

摩耗性は高く感じるが、総合的には良い

利用車種： CB1100

4.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
ライフ	3
ドライ	5
ウェット	0

ほとんどCB1100用で出してくれたような感じのサイズ。本当にありがたいです。
クラシックカスタムにふった車体だとすごくマッチする、昔の王道パターンの踏襲です。
TT100GPradialのペースは「GPR-300」になるので、コンパウンドとかは同じはずです。パターンの違いくらいかと。なので、GPR-300が好きな人は、一応はコレもGPR-300なので、候補に挙げてもいいと思います。

雨の日は乗っていないのでわかりませんが、ドライではしっかりグリップが効いて、乗っていて不安はありません。
ただ、自分の乗り方だとライフは短いですね。8000kmを4年使ってひび割れとほぼスリップサイン、二本目に履き替えました。

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投稿日付： 2025/04/11 10:45

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PIRELLI:ピレリ

PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V4 【110/70 R 17 M/C TL 54V SC3】ディアブロスーパーコルサ V4 タイヤ

￥27,009 (税込)

kuribowさん（インプレ投稿数： 124件 / Myバイク： NSR250R SP | X-ADV | ZX-10R )

SC1が手に入らなく仕方なく買ったが

利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型：身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／痩せ型

4.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
ライフ	4
ドライ	5
ウェット	3

110サイズのSC1がどこも欠品で仕方なく買ったSC3だったが
リアの160SC1とバランスよく全く問題がない

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投稿日付： 2025/04/10 21:29

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PIRELLI:ピレリ

PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V4 【160/60 R 17 M/C 69V TL SC1】ディアブロスーパーコルサ V4 タイヤ

￥43,854 (税込)

kuribowさん（インプレ投稿数： 124件 / Myバイク： NSR250R SP | X-ADV | ZX-10R )

V3より確実に良い

利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型：身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／痩せ型

4.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
ライフ	3
ドライ	5
ウェット	1

BS R11が手に入らなく仕方なく買ったタイヤでしたが思いのほか良かった。
160サイズだが他社150サイズ並みの細さでNSR250R MC21のスイングアーム、チャンバーのどこにも干渉することはなかった。
ただ、空気圧の設定がR11と比べ多少シビアであると感じた。
摩耗も多めな感じがする。

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投稿日付： 2025/04/10 21:27

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BRIDGESTONE:ブリヂストン

BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-46(Hレンジ) TOURING 【130/70-18M/C 63H T/L】バトラックスツーリングタイヤ

￥15,712 (税込)

マコトさん（インプレ投稿数： 3件 / Myバイク：ディオ110 )

GL1800（sc68）のフロントへ

利用車種：ゴールドウイング
身長・体重・体型：身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型

4.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
ライフ	4
ドライ	4
ウェット	3

GL1800（sc68）サイドカーのフロントタイヤをメッツラーかBSバトラックスBT46へ履き替え。
メッツラーフロントタイヤは食いつきが良かったですが交換サイクルが4000kmの為、BT46リヤタイヤを採用したところ交換サイクルは1万kmまで改善。
食いつきは少し悪くなりましたが何の問題もありません。
因みにリヤはメッツラーバイクタイヤからBSポテンザS001RFTクルマタイヤへ履き替えたところ交換サイクルは8000kmから12000kmへ改善。

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投稿日付： 2025/04/10 12:50

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Unit:ユニット

Unit:ユニット : ポータブルタイヤチェンジャー【折り畳んで持ち運びに便利なコンパクト設計】

￥13,921 (税込)

okachanさん（インプレ投稿数： 5件 / Myバイク： YZ85 )

ユニットタイヤチェンジャ−

4.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
効果	効果なし効果あり
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	4
コストパフォーマンス	4

モトクロス国産85cc乗っていて、購入しました。シャフトが入らないため使えません。シャフト作ってもらうしか無いです。私は作りました。なので便利です。

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投稿日付： 2025/04/09 22:17

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IRC:アイアールシー

IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-410 【110/80-17 M/C 57S TL】プロテックトレイルウィナータイヤ

￥21,631 (税込)

ファンタ爺さん（インプレ投稿数： 255件 / Myバイク： XJR1200R | R1-Z | V11 NERO CORSA )

どこでも走れる万能タイヤ

利用車種： 390 DUKE
身長・体重・体型：身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通

5.0/5

★★★★★

作業スキル	初心者プロ級
ライフ	3
一般(ダート)路面	5
軟質(マディ)路面	2
オンロードグリップ	5

【使用状況を教えてください】
オンロードではコーナーロケットとして名高い390DUKEを、オフロードでもその性能を遺憾なく発揮させ、ダートロケットとして名を馳せさせるために、このタイヤを使ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
「オンロードを中心に、オフのフラットダートも楽しめる一本」というコンセプトのためか、オフタイヤ定番のキャラメルブロックパターンとは違う変則的なデザインで、溝の深さ＝ブロックの高さもあまり高くないです。そしてコンパウンドが、かなり柔らかいです。

【取付けは難しかったですか？】
手組でホイールに取り付けましたが、サイドウォール＆ビードが中々硬くて苦労しました。空気を入れ始めても中々ビードが上がらず、3.6barまで加圧してやっとビードが上がりました。純正指定のタイヤサイズは110/70で、このタイヤは110/80なので、扁平率が10%増えてタイヤの直径が大きくなった分、フロントフェンダーの取り付け位置を嵩上げして、タイヤとの隙間をかせぎました。

【使ってみていかがでしたか？】
いや?おったまげますた！このタイヤ、オンロードスポーツタイヤでしょ？！違うの？（笑）このタイヤの前に履いていたミシュランのパイロットストリートラジアルよりもグリップ感がありますよ！コンパウンドの柔らかさがとても効いてますね！そしてニュートラルステアなハンドリングで、コケる気が全然しないっす。扁平率が10%増えてタイヤの直径が大きくなってますが、曲がりにくさは全然ないです。

そして肝心のオフロード性能については、フラットダートなんて余裕しゃくしゃくで、大小の岩が転がる林道のガレ場でもガンガン走れますよ。但し、縦方向のグリップは良いけど、横方向はいまいちで、特にマディ路面では横滑りしまくりです（汗）なので、前方にマディ路面を発見したら、しっかり減速して穏便に通過しましょう（笑）オフロード走行時は、空気圧を1.5barまで下げて走ってみましたが、もう少し下げれそうな感触でしたので、今度は1.2barまで下げてみようと思います。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
いや?この値段で、この性能なら文句なしっす！コンパウンドが柔らかいので長寿命は期待できないけど、コストパフォーマンスは高いと思います。もう一生このタイヤと添い遂げるつもりです！（笑）
このタイヤのお陰で、390DUKEは立派なダートロケットに生まれ変わりますた！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：一生このタイヤを買い続けますから、ロングセラー宜しくお願い致します。