CL500が13000キロ走ったので最初のタイヤ交換です。

リアタイヤに関してはもっと安くて良いのもあるのですがフロントが全然選択肢が無く、また値段が高いため
1番安くて、前後揃えられるコチラにしました。

お値段は安めなのでセールの時に値上がりなどする前に買っておいて良いと思います。

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カワサキっぽいグリーンのカラーが気に入って購入しました。
また、他社製品よりリーズナブルでなおかつ最新のリムヒート仕様が選択できるのが魅力です。
温度管理も可能で、中国製品はこうゆう消費者ニーズを先行して採用するのが得意ですね。
以前よりT2レーシングコラボモデルを使用していたので、耐久性があるのも確認しています。
使用上の注意点として、サーキット等で共有のコンセントを使用する場合は注意が必要です。
この商品はリムヒートモデルで使用電力は1000Wを超えていそうです。
また、中国製故に設定電圧が110Vとなっていて日本国内の商用電源では少々電圧不足です。
感覚的ですが、50HZ地域では余計に暖まりが遅い気がします。
アップトランスで110Vにするか多少電圧の高いポータブル発電機を使用する事で解消できます。

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まだVFR1200Xに乗り始めたばかりで、フロントタイヤが強く圧迫されるほどハードブレーキングはしていませんが、
タイヤ自体は安定感に満足です。
グリップがどのくらいかは、パイロンコースを走るとわかってくるでしょう。
でも、一般道ではグリップ限界まで使うということはまず無いので、
安定したグリップと走りで尚且つハンドリングが重くなることも無い
という点で良いタイヤではあるでしょう。

願わくは、高価なタイヤなので、ライフが長いと良いと思います。

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ガレ場やダート等、わざわざ探して走りにいかない限り、圧倒的に舗装路走行が多いアドベンチャーバイクだけに、
舗装路走行を重視したタイヤ選択をしました。

当方パイロンコースなども頻繁に走るため、ビッグアドベンチャーでもグリップはかなり重要です。

その点、このタイヤはグリップに安心感があります。
パターンもオンロード向けらしく、振動なども少なくて乗り心地も良いです。

まだ皮むきが終わっていない程度なので、ウエット性能とライフが分かっていませんが、
タイヤのメーカー説明に期待しつつも、重たい車体なので、過度の期待はせず★３つにしています。

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以前wr250xに二回履かせました。
リアタイヤはとにかく軽やかな印象でした。
少し固めでインフォメーションはあまり伝わりませんが、トラクションはしっかりとかかり、バンクが物凄くスムーズにパタンと倒れ込み、スッと立ち上がります。
モタードの醍醐味でもあるしタイトコーナー連続の軽やかな切り返しが決まるとても気持ちの良いタイヤです。
滑り出し穏やかですが、回復がとても早く、忙しいですが、下手くそでもスポーツした感を味わえる気持ちの良いタイヤです。
ライフは短命で、3000キロで、ツルツルになります。
しかし前後セット20000円程度で入手可能ですので、今メッツラーm9rrを履かせているCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にも試してみようと考えています。

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以前wr250xに二回履かせました。
接地感がやや希薄で、少し固めの印象ですが、グリップ力はかなりあります。
Wr250xのスピードレンジにおいては波状したことはありません。一般公道、カートコースともに同じ印象でした。
バンドはかなりシャープでトレースラインの自由度はあまりありませんが、素直に倒れ込みシャキッとした剛性でwr250xとの相性は良いです。
ただ、ライフはブリジストンs-20evoや、ダンロップa-14と大差なく、3000キロが限界です。
変磨耗も伴いそれ以上粘っても良いことはありません。
しかし大型量販店で前後20000円程度で入手出来るので、コスパは良いタイヤです。CRF250ラリーmd44モタード仕様の愛車にも試してみようと考えています。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のホイールをリア4,25に変更したときにこちらを履かせました。フロントリム幅3,00インチに110/70r17 リアリム幅4,25には140/70r17
リアタイヤ直径がもともと装着していたCRF250mホイール、130/70-17と比較して25ミリ程大きくなりました。
Wr250xと同じタイヤサイズですので、以前所有していたこともあり、軽快で切れのあるハンドリングを期待しましたが、CRF250シリーズはそもそも短足サスが標準設定のため、かなりフロント荷重が強まりましたプッシュアンダー傾向が顕著になりました、サスペンションもフロントはTGRスプリングと粘度も固めに変更、リアもDRCの強化スプリングに変更済みでしたが、異常なフロント荷重により不安定極まりなく、基本設計から大きく外すことはバイク性能を落としてしまう結果になりました。タイヤの性能は素晴らしく、ロードインフォメーションも豊富でしなやかなグリップとショック吸収で、ドライ、ウエットともに扱いやすく、スポーツ性能なのにツーリングタイヤのような優しい乗り味です。
ちなみにリム幅4,25には150幅が適正サイズですので、15+/60r17サイズの同銘柄をすでに手配しましたので、サイズ変更してから改めてインプレします。
110/70と140/70のように組み合わせではリアリム幅にたいしてタイヤが細すぎのようで、どうしてもラウンドが立ち気味となり、リアは接地限界に達してもフロントはかなり余っていますので、やはりハンドリングが狂っていると思われます

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スズキ純正星型ホイールのチューブレス化に使用。
これを取り付けて、あとはお好きなタイヤを！　と言ってもスズキ純正星型ホイールに取り付けられるタイヤは限られますが。

信頼のダンロップ製品で、安心して使用できる。また、取り付け部分にゴム製のワッシャーがあり、それをナットで挟んで締め付けてホイールに取り付けるので、取り付け部分からのエア漏れ等も皆無です。　ただし、考えなくギュウギュウに締め付けるとゴムが撓んで変形し過ぎて亀裂等がはいる恐れがあるため、適正な力加減で締め付ける必要があると思う。緩すぎると漏れ出す可能性もあるしで、そのあたりの力加減に注意しないといけない。

もう10年以上これ一択で使っているが、エア漏れ等も皆無で、おすすめできます!　
また、これと同じものをセットで、オリジナル商品みたいにして、高値で販売してるものもあるので（刀乗りの皆さんご存知のあれです）注意してください。

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この手のバルブはいろいろなメーカー製があるようだが、品質的にパシフィック一択だと思う。ブリジストンとあるがブリジストンがつくっているわけではなく、パシフィック工業が作っており、この手の製品では一番ではないだろうか。　
　
ゴム部品なので、タイヤ交換時には、見た目大丈夫そうでもケチらずに交換してまし、交換したほうが、精神的にも安心出来ます。　

取り付けはタイヤ交換ができるスキルが必要だが、ホイールにバルブを取り付ける際に引っ張る専用の工具も必要です。
まあ、これを買う人ならばそんな事は当たり前だと思いますが。　

あと、今回買った個体はバルブキャップの中におそらくゴムだろうと思うが、中栓のようなものが仕込んであり、キャップを閉めてもバルブの真鍮部分が少し見えてしまう。　

しかし、前回買った個体は真鍮部分が見えなくなるまでキャップが閉まるので、おそらく2種類あるのかなと思うが。　
とにかくゴム部品は必ず劣化するので、定期的な交換と、品質的に信頼できるきちんとしたメーカーのものを使いたい。

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スーパーカブのフロントタイヤといえばこれ一択ではないだろうか。というか、定番で、これ以外考えられない！IRC好きなんです!　一番似合う。
取り付けも性能も特に不満はありません。スーパーカブにハイグリップは求めてませんし、攻めるわけでもないし。　

一つ不満があるとすればそれはウェビックの輸送方法ですね。むき出しのタイヤのまま送ってきたので、輸送中についたのか、タイヤの側面に擦りキズが多数ついてました。
いくら消耗品のタイヤとはいえ、これは無いだろうと。

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