キジマの初期モデルの電動エアポンプを使っています。
なぜ垂直方向のネジ込み式なのか、ホースも短いし、とても使いにくいなと思っていましたが、これで解決しました。
コツを掴むまでは使いにくいと感じる人もいるかもですが、私は最初から簡単に操作できました。
付け外しの際のエア漏れもネジ込み式より少ないです。

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中古で手に入れた車両に元々ついていたタイヤと同じものがこれでした。初めて買ったスクータータイヤなので、他と比べるのが難しいですが、抽象的に言うと｢いい感じ｣です。雨の日も走行しましたが変に怖いとかそういったことは一切ありませんでした。

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中古で手に入れた車両に元々ついていたタイヤと同じものがこれでした。初めて買ったスクータータイヤなので、他と比べるのが難しいですが、抽象的に言うと｢いい感じ｣です。雨の日も走行しましたが変に怖いとかそういったことは一切ありませんでした。

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メッツラーのSPORTEC M7RRからこちらに交換しました。
雨天時でも低温時でも問題なく走行できます。
最初は曲がり始めた時にクッと切れ込んでいく感じがあり不安でしたが、慣れると特に問題ありません。
現在6000キロほど走行していますが、スリップサインは出ていません。
１万キロほどもってくれればと思います。

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メッツラーのSPORTEC M7RRからこちらに交換しました。
雨天でも低温時でも特に問題なく走行できます。
現在6000キロほど走りましたが、スリップサインは出ていません。
１万キロくらいもってくれればと思います。

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しっかり温めれば最強グリップ
コーナーリング時の滑り出しも突然感は無く感じとりやすい

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【使用状況を教えてください】
ブラックメッキタイプ　4個入り。
純正のプラスティックのキャップがイマイチなので、エーモンのキャップに交換しました。
ホイールの色とほぼ同色でした。
ゴムのパッキンが付いています。
サイズもぴったりでした。

前後タイヤ交換。
ミシュランシティグリップ2です。
雨で強いらしいしマッド＆スノータイヤなのも気に入ったポイントです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
個人的には初のミシュランタイヤ。見た目もかっこいいし、まだ100kmほどしか走っていないので皮剥き中ですが、元のダンロップ スマートスクート(2020年製)よりは断然グリップするし乗り心地も上。

【使ってみていかがでしたか？】
販売されているバルブキャップってほとんどがアルミ製なのですが、電蝕してしまうと嫌なので、真鍮(黄銅)製のこれを選びました。 真っ黒ではないですが、まぁこれもこれで悪くないかなと思います。 六角なので転がりにくいのも良いです。
めちゃくちゃグリップ良いです。今までついていたタイヤは全く信用できませんでしたが、このタイヤは切り込んでいけます。
若干ベタつくくらいにゴムの食いつきを感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
シリカコンパウンドの採用とユニークなSHARK TOOTH
(サメの歯)サイプデザインにより、特にウェット路面や滑りやすい路面(マンホールや白線等)で耐スリップ性能の向上を追求しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ねじ規格：JIS D 4207(自動車タイヤネジ8V1)
・サイズ：六角二面幅約10mm×11mm
純正のプラキャップでは地味なのでエーモンのキャップを買って見ましたが、 こちらも思っていたより地味でした。派手な物は好みではないので小さなキャップでも難しいですね！ しばらく使ってまた何か探してみます。 商品としては少しキズがあったが、たぶんこの商品の品質なのでしょう。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
手持ちの普通のプラスチック製キャップは約0.4gですが、本品はなんとその10倍以上、約4.7gもあります。つまり普通のプラスチック製キャップから本品に交換するということは、4.3gのウェイトを装着するのと同じことです

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オンロードタイヤ、サーキット向け、グリップは間違いないです。
ライフはそこまで期待出来ないですね。

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以前も購入しましたが、息子に取られてしまったのでリピートです
日本製で作りもしっかりしていて、さすがキジマと言ったところでしょうか
壊れてしまった中華製のものが3年以上もったので、それ以上壊れないことを願います

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2022年式YZF-R7で使用中。

フロント装着のS22が偏摩耗でスリップサイン露出。レスポンスも無視できないレベルで悪化したので交換。
S22の生産終了で代替先を探したが、後継のS23は高価なうえに基本的に通勤利用なので、折角の性能を活かせないという事もありいっそツーリングタイヤを検討。お世話になっているYSPからROAD 5をお勧めされ、MT（MC前）やXSRのOEMだし、R6でも履いてる人がいるという実績から採用に至った。

後継のROAD 6もあるが、最新こそ最良である事は間違いないけれど、じゃあ型落ちは全くダメなのかと言えばそうではないので、毎日どんな状況でもタイヤ性能をギリギリまで使う！（そんな事する人はいないはずだが）でもなければ供給がある内は値段の落ち着いた型落ちで十分だと思っている。


リヤはまだまだ使えるのでフロントのみ交換。間違えようのない特異なパターンの溝で、意外と浅く広く、スリップサインまでの猶予は少なく見える。

交換後、さあ道に出るぞとハンドルを切った瞬間から明らかにレスポンスが良くなったのを感じ、交差点の右左折も軽く自然に車体が寝ていく。ツーリングタイヤだからスポーツ系に比べて重くなると認識しているし、もっと鈍くささが出てくるかと思いきや全くそんな事は無かった。グリップに関してはフロントのみなので、こう違うと言いづらいが常識的に走る分には何ら問題無い。
そして何より乗り心地が抜群に良い。近場の道路が軒並み荒れに荒れているので前後S22の時はポンポンと跳ねるような突き上げを食らっていたが、ROAD 5はフワッと通り抜けて乱されない。（リヤはS22なので相変わらず跳ねる）ミシュランは乗り心地が良いとは聞いていたが、文字通りに体感出来るとは思っていなかった。
耐久性については距離を重ねている途中なので未知数だが、S22が1万km以上持っているのもあり、同等かそれ以上なら良し。持ち過ぎてもゴム硬化のリスクがあり、年間1万km程度なので1年半から2年で使い切れれば理想的。


◎プラス評価
・感動的な乗り心地の良さ。フローリングから低反発マットくらいの変化。直前がスポーツタイヤだったからというのも要因としては大きいと思うが、交換直後の走行ではあまりの変化に思わず笑ってしまう程。
・予想外に軽いハンドリング。スポーツツーリングタイヤを謳うだけありS22からの移行でも違和感や不満は無い。ハイペースで峠を流すやうなより高負荷な状態になれば差が出るのかもしれないが、そんな事をしなければこれで十分と思わせる。
・割と求めやすい値段。大事

◎マイナス評価
・何時までラインナップに残るかの不安。型落ち故致し方なし
・ロードノイズはやや大き目。

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