純正IRCのGP-5からの交換です。
もっとオフロード寄りのタイヤの方が見た目は迫力あって良いかもしれませんが、実用面を考えてこれにしてみました。
サイズ（太く大きくなった）のせいもありますが、カブ特有の切り返しのヒラヒラ感（ペタペタ感？表現難しい）が減って安定して曲がれるようになりました。
ガレ場的な道路はまだ走っていませんが、未舗装の土や、砕石の道路ではGP-5より安心感があります。
コンパウンドそのものが柔らかそうなので交換時期は早くなるかもしれませんが、純正と違い前後の区別無く使える点でも交換して良かったと思います。
たぶん、次もこれを選ぶと思います。

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以前インプレッションした内容と同じです。
ライフは、峠主体の走行で6,500kmでスリップライン
でした。あと500kmは走行可能と思いますが
センター摩耗があるので乗り心地は悪いです。

フロントはまだまだ余裕で10,000kmは行けそうです。

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RMX250Sに履かせてみました。ミシュランAC10との比較になりますが、一般道、高速道共にタイヤからのノイズはかなり静かで、耳障りなストレスなく走れました。
フラットダートでは滑り出しが分かりやすいので、無理はできませんがブレーキターンやパワースライド等の練習によいかも。
ライフは普通に乗っていれば長持ちしそうな感じです。

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CT125ハンターカブのリプレイスタイヤとしてオーダーしてみました
現状は適合しなくもない要加工取付　IRC GP -1を使っていました
コレは4800km付近で交換になりました
リヤは五分位でしたがフロントが段減りがキツくなったため…

タイヤとしてはGP -1でも軽いグラベル程度ならこなせてターマックでも不満のない走りは可能であった為無理に銘柄変えなくても良かったのですが…
ウェビックでは取り扱い中止となっており入手しづらくなっているのもあって、新規車種対応のこのIRC GP-22を選択

交換作業自体は相変わらず容易　ただ真夏の酷暑下での交換作業はキツい…


この週末にハチ北はちまき展望台付近のイージーダートを走ってきたが、未調整F1.5/R1.9位の空気圧で何の問題もなく安定した性能を発揮してくれた　前日の驟雨で多少荒れていた所も多かったが
そこまでのターマックでのキャンプ装備での移動も全く腰砕け感も感じる事無く良好

これなら軽めのオフトレック程度なら無理矢理履かせたGP-1に拘泥しなくてもGP -22で事足りると断言出来る
流石にライフは多少GP -1より落ちるとは思うのですが…

今のところCT125は適合性のあるグラベルタイヤの選択肢は少ないですが、悪くない一品だと思いますよ

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【使用状況を教えてください】
CRF250RXに装着しました。これまでは妄信的にIRCのVE33を使用していました。今回、WEX神立の出場にあたって、ガレの上りととりわけ苦手な下りのキャンバー対策として、チャレンジ的にデュアルコンパウンドでどっちも取りできるこちらをチョイス。結論から言うと、正解でした！

【使ってみていかがでしたか？】
センター部分は驚くほどブニブニ！おいおいやりすぎだろ！ってくらいブニブニで柔らかい。

WEX神立当日はドライのべスコン。
期待通りのグリップ感でぐいぐい上る。ちょっとスリッピーな下りで、コントロール性は少し鈍くなった感じがしましたが、路面にへばりついてブレーキングを助けてくれます。私みたいに、下りはとにかくゆっくり下りたい、という方にはおすすめかなと思います。

そしてキャンバーですが、これもまた良い具合。ウォールの剛性が高くよれず、タイヤサイドの固い爪が路面に刺さって、リアが外に逃げていくような感じはしませんでした。私よりスピードレンジが高い人は、この恩恵をもっと受けれるのでは？

【他商品と比較してどうでしたか？】
センター部分はM5BやVE33といった定番ガミータイヤと比較して明らかににブニブニ！
サイドは、エンデューロタイヤとしては少し硬めなGEO MAX AT81と比較しても硬い印象。
本当にサイドとセンターで極端です。

【注意すべきポイントを教えてください】
センター部分は柔らかすぎて寿命はとんでもなく短いです。レースで90分走って、神奈川県民限定ネタで申し訳ないのですが、猿ヶ島なんかを気持ちよく半日走って回ると、あっという間にボロボロになります。角が落ちる、というレベルではなく、山が”飛びます”。ほんとに。トレッドパターンの関係で逆履きもできません。

”ここぞ”という勝負所で履くとよいと思います。

ウォールの剛性が高いがゆえに、タイヤ交換は慣れた人でもかなり難儀していました。(私は下手なのでそうそうに諦めました。)

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CRF250RX(22")のフロントに使用しました。
純正で一つは入ってるんですが、低圧・パンク走行時に備えて、タイヤ交換のタイミングで1つ追加しました。
2つハメるのはかなり難しですがひぃひぃいいながらタイヤ交換ができました。
今のところは0.5kgまでしか空気圧を落としてないので、明確な効果の検証はできてません。

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タイヤパターンは、ミシュランに、似ているのであまり違和感の無い使用感です。元々ミシュラン、ダンロップを使っていたので、値段だけ見れば断然おすすめ、ただ、少しタイヤが硬いので組付が多少難有り。ビードを出すのに少しだけ手こずりました。

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【使用状況を教えてください】
XR100Rのタイヤが古くてカチカチだったので初期整備で交換することに。
この手のタイヤサイズは選択肢が限られるので何にしようか迷いました。
競技用でもよかったのですが、まずは無難なD605を選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
他のバイクにも履いていましたが、オンロードではグリップ力があり
普通に走る分には問題ありません。オフロードではフラット林道などであれば普通に走れると思います。
空気圧を下げて調整するといいです。ライフは大体４０００キロから５０００キロで交換になると思います
【他商品と比較してどうでしたか？】
BS・IRCも履いたことがありますが大体同じくらいかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
チューブタイヤなのでタイヤ交換時にチューブを噛まないように注意しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
D603もこのサイズをラインナップしてほしい。

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初めて購入したシンコータイヤです。元々はヨコハマタイヤのバイクタイヤ部門らしく、独立して韓国で生産しているらしいです。タイヤ交換をした感想は結構、サイドウォールが硬いようです。中々、ビードを入れるのに苦労しました。走って見た感じは、まあまあかな、ソフトよりのミディアム路面でしたので。ブロックのひとつひとつが路面をつかんでいるような感覚はえられませんでした。身体の感覚がまだ整っていないので暫くは試してみます。でも新品は角がたっているので気分良く走れます。

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VTR250のリアにチョイスしてみました。
ミシュランのシティーグリップ２のラジアルに引かれてたんですが、通勤・短距離ツーリングしか使わないのでツーリングタイヤで充分かと判断しての決定です。
比較する交換前のタイヤですが、ほとんど走っていない中古車に着いてた純正タイヤの１３年物バリ山と笑える代物だから違いが有るはず！と思ってたんです。
ところが走ってみるとびっくりするくらい変化が有りません（爆）
表面が馴染むまではガタガタする振動が気になりました、しかもちびないので結構な期間は出てたので「ブロックタイヤかΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！失敗したかな」と思ってましたが、１０００キロ走行後は落ち着いて来ます。
結局乗り味は純正互換品と思っていいでしょう、走りの変化を求めたい人向きではありません。
ライフは今からですが、想像通りロングライフになるでしょう・・・失敗したかな、距離を走らないから先にヒビが発生する方が早い気がする(-_-;)
跳ばせなくなったリターンライダーには自重できて良いかもです。

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