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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
８８３rでワインディングもサーキット遊びもするためにこちらを試しました。このタイヤの前はスポーツデーモンの1３０ワイズでした。少し長持ちを期待して150ワイズのこちらを試してみました。
スポーツデーモンよりもケーシングが固く、接地感が薄いですが、グリップ自体は高く双方甲乙つけがたいです。ウェットも然りです。ですが個人的にスポーツデーモンの方が素直で接地感が良くて気持ち良いタイヤでした。レザーテックはリアからスパンと倒れ込んでいくすばやいハンドリングで、アメリカンらしい味付けではありました。ライフは5000㎞も持ちました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
８８３rでワインディングをメインでたまにサーキットでも使いました。このタイヤはダンピングがしなやかで落ち着いており、接地感が分かりやすくて、本当にオールマイティーな、スポーティータイヤです。しかもライフが長持ちです、12000㎞も使えました。しかも雨も問題なくまるでパイロットロード2の様なタイヤでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
８８３rでサーキット遊びをするために使用しました。BT39と比較するに、ドライグリップは双方ともに路面に強烈に張り付く感じです。DUNLOPはコンパウンドが溶けてネチャっとグリップする感じです。BT39はゴムを削りながらグリップする感じです。
コーナリングの寝かし込みはDUNLOPの方がしっとりしています、スーっと言う感じです。BT39はパタンと倒れる感じです。当方はDUNLOPの方が好みでした。ライフもBT39よりも長く３５００㎞も使えました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
８８３rでワインディングとサーキット遊びをするためにこちらを試してみました。BT39は超ハイグリップでライフも物凄く短いのでこちらを試しました。ドライグリップはスポーツデーモンより少し落ちます、そしてタイヤのケーシングも固い感じですが、ラウンドは比較的強めでパタパタとバンクします、ウェットは固いケーシングのせいか、やや落ち着きなくグリップとスリップを小刻みに繰り返す感じです。
ライフは期待した以下で4500キロでご臨終でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
８８３rでサーキット遊びをするためにこちらを試してみました。
グリップはBT39に劣るものの、素直なハンドリングと接地感の良さと、ウェットグリップの高さは安心感に繋がります。ライフは公道でも仕様可能なレベルで約４０００㎞程使えました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
８８３rでサーキット遊びをするために使用しました。流石のハイグリップタイヤで路面に張り付くと言う表現が適切かと思います。純正は150ワイズですが、1３０ワイズの方が圧倒的にハンドリングが軽く、接地面が減ることで面圧が高まりよりクイックになります。ただライフが著しく短く2500㎞程度でご臨終でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
最近手に入れたFXDXに装着されていました。ショップの好意で前後こちらを着けてくれました?
サーキットはまだ行っていないですが、これはもうレーシングタイヤと言っても過言ではないですが、ライフが短いので、まあその高性能を味わえて良かったです。前は５部山ありましたがリアが３０００キロでご臨終でした。
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MICHELIN:ミシュラン : COMMANDER III CRUISER 【150/80B16 M/C 77H REINF TL/TT】 コマンダー 3 クルーザー タイヤ
￥22,463 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
最近手に入れた０４FXDXに使用しています。コマンダー２との比較ですが、コマンダー２でも充分グリップ力や、スポーツ走行の安定性、ライフと不満なくワインディングを楽しんでいましたが、これは凄いですね
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX ADVENTURECROSS AX41 【120/90-17M/C 64P T/L】 バトラックス アドベンチャークロス タイヤ
￥19,514 (税込)
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 5 |
ナローサイズはラジアル版と見た目が違う
1000km走行後の感想です。
オンロードでは気負うことなくバンクします。
ヒマラヤンのパワーではバンク中に少々開けても滑り出す気配は無いです。
オフロードはまだマディやガレた所は走ってないですが
フラットダートや登りのグリップ力が頼もしく感じます。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX ADVENTURECROSS AX41 【90/90- 21M/C 54Q】 バトラックス アドベンチャークロス タイヤ
￥18,602 (税込)
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 5 |
1000kmくらい走った後の感想(純正MT60比)です。
オンロードでは、然して入力しなくてもどこまでもバンクして行きます。
バンク中もとてもニュートラルで素直ですが回り込む感じは少ないです。
低速域で若干ロードノイズが聞こえますが30km/hくらいから気にならなくなります。
タイヤパターンのせいか純正タイヤより直進安定性は良くないです。
オフロードはまだマディやガレた所は行ってないのでその辺りはわかりませんが
フラットダートやちょっとした登り降りで不満になるようなことはありませんでした。
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