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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
正直言うと、前までミシュランのタイヤパターンがあまり好きになれず、ピレリやブリヂストンを選んでいました。昨年新作が出たということで、タイヤパターンを見ると結構好きだったので、気になっていたGP2を履いてみました。
走行して50kmぐらいで全然タイヤの皮むきもできていませんが、少し傾けるだけで車体が寝ていく感じがしました。じわじわと寝かしたい人は慣れるまで時間が掛かるかもしれません。（自身の感想なので、あくまでも参考程度に）
ライフに関しては5?6,000Kmは持つとのことで今後に期待です。
サーキットメインで使って、たまにワインディングする人にオススメのタイヤだと思います。ワインディングメインでたまにサーキットという方は、パワー6、5がオススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
BMW R100のタイヤを、ダンロップの「K87」【4.00H18】に交換しました。以前はIRCのタイヤを履いていましたが、摩耗してきたタイミングで次のタイヤを検討していました。R100のようなクラシックバイクには、やはりタイヤの「顔」も重要です。私がK87を選んだ最大の理由は、まさにそのノスタルジックなトレッドパターンと、車両の雰囲気を崩さないクラシカルな見た目でした。それでいて、価格も非常にリーズナブルだった点が決め手となりました。
縦溝を基調とした伝統的なパターンは、現代のハイグリップタイヤにはない「味」があり、装着してみると期待通り、車体全体が引き締まり、より一層クラシックな雰囲気が増したように感じます。交換前は「見た目重視のタイヤは、性能がそこそこなのでは？」という一抹の不安もありましたが、それは杞憂に終わりました。
走り出してまず感じたのは、乗り心地の素直さです。現代のタイヤのようなクイックな倒れ込みではなく、穏やかで扱いやすいハンドリングは、R100の車体特性ともよく合っています。そして何より雨天時の安心感が違います。通勤で雨に降られてしまうときも、濡れた路面をしっかりと掴んでくれる感覚がありました。もちろん限界はありますが、街乗りやツーリングペースで不安を感じることはなく、排水性の良さを実感できました。
バイクにとってタイヤは、性能だけでなく、スタイルを決定づける重要なパーツです。クラシックバイクの雰囲気を絶対に崩したくない、でも雨の日も含めて安心して走りたい、そしてコストも抑えたい。ダンロップ K87は、そんなワガママな要求に応えてくれる、非常にコストパフォーマンスの高いタイヤだと感じました。ルックスと実用性のバランスが取れた、良い選択だったと満足しています。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 0 |
八犬伝COMPクラス使用後
八犬伝ヒルクライム優勝タイヤと同じ銘柄。正確には140です。
2025の八犬伝に使用しましたが、グリップ力に不満は無く4スト250にはこちらの方が軽快感が出て良好。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V4 【110/70 R 17 M/C TL 54V SC3】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥25,080 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 2 |
SC3は需要が少ないのか、製造年が２年前のタイヤが届いた。
ピレリー公式では使用期限３年と見た記憶があるので、のんびり走行で使います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 2 |
| 一般(ダート)路面 | 2 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 5 |
交換前のGP22
新品のGP410
約4.500キロ走行後①
約4.500キロ走行後②
純正GP22からの交換です。新しい製品で、カタログコピーやら製品紹介などから、オフを走る割合も減ってきているので、慣れ親しんだGP22より、こっちの方が向いてるのでは?と思い交換しました。
オン対オフは8.5対1.5といったところ。オフと言っても、砂利や整地された未舗装の林道がほとんどで、獣道やコースなどは走りません。
舗装路は、GP22でも不満は無かったが、振動もさらに少なく、濡れていても安心度が高い。もっと飛ばしても大丈夫そうですが、そんなに速度出せないし、車重も軽いし、でグリップが勝ってる感じ。
オフは、加減速、コーナー共に滑りやすくGP22より劣る感じで少し頼りない。
ライフは、約1年で約4,500キロと、期待よりはるかに短く、カタログに書かれているように、グリップ重視のコンパウンドなんだという感じです。もう少し耐摩耗性が欲しいところです。
あと、かなり寝かせても、サイドのパターンは接地しそうにないです。
舗装路での安心感は高いですが、パターン、コンパウンド、耐摩耗性なんだかバランスが悪い気がします。
個人的には、これならGP22の方が良いと感じました。リピートは無いと思います。次回は別のタイヤを考えます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 1 |
左は使い切ったVE-33s。いいタイヤでした。右は新品
本当はJX8ゲコタが買いたかったけど110サイズが品切れだったのでリピート買い。ガミータイヤはガレや根っこでもよく食うので一度履くともう戻れなくなります。その分ライフが短くなるといいますが、逆履きして使い切って2年持たせました。乾燥した硬い路面で使うとすぐ減るので別のタイヤに履き替えました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
右が40gで左が200g
1台のバイクで数本のタイヤを運用しているので、月に3回くらいタイヤ交換しています。そうすると40gではあっという間なくなってしまうので、200gを買うことにしました。これで1年近くもつと思います。ちなみに今は、リアはタブリスですが、シリコンスプレーやせっけん水を使わずにビードクリームで問題ないです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
橙色のコアの内側にあるのがチューブです。7-8kgf/cm2の高圧エアが入ります
KLX230Rにタブリスを使用しています。最初の装着は上手くいきましたが、2回目に失敗してチューブに穴を開けてしまいました。もしからしたらと思い自転車用のパンク修理キットを試してみましたが、やはり高圧に耐えられず漏れてきました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
テープはリムの内側に貼ります。ニップルからコアのチューブをガードします
KLX230Rにタブリスを導入しました。交換の際に状態を見てみると、リムテープが部分的にはがれていたので補修部品を購入しました。これ1本で18インチ1.5回分くらいです。なので、2回目は途中でなくなりますので事前の購入がいいと思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
前は、α-14を使ってました。
走り出し街乗りの感触は、α-14と変わり無い様に感じました。
でも、峠ではQ5Sの方が断然グリップ感が高く、安定感も高いと思います。
温まり方もα-14と同じくらいだと思います。
そしてバンク角が深い。いつもと同じ感覚で峠を走ったらアマリングが太く残ってました。
α-14からQ5Sかなり進化してると感じました。
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