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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
KSR110でサーキットを走行する為に購入しました。
真夏の暑い時期に使用しましたが、溶けすぎることもなく、安心感があり楽しく走れました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
ck43a スカイウェイブ の純正Hoopの発売が完了したので後継として指定されているこの商品を購入しました。スポーツ志向のパターンにも関わらず静かなタイヤというのが第一印象です。まだ慣らしの段階ですが、しっかりグリップしますし良いタイヤだと思います。もう少し安ければさらに良いのですが。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 3 |
タイヤ交換必需品のため、購入。
費用対効果は至って普通。
タイヤレバーがもう少し長ければ、より作業性も良いはず。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 5 |
後ろはデュアルコンパウンド感が凄いです
先に終了した前輪。ショルダー部のスリップサインが完全に出てます。
納車時に履いていたＳ２１との比較になりますがドライグリップと柔らかさはＳ２１の方が良く、ウェットと寿命はロード５に分があります。
前輪荷重の大きいＧＳＸ?Ｓ７５０でワインディング使用が多く、前輪が１万３千キロちょっとで真ん中ではなくショルダー部のスリップサインが完全に出てドライな路面でもバンク中に滑るような感じが出てきました。これはＳ２１の時より２０００キロ程長いライフです。
後輪はまだまだ山が残っており１万キロは行けそうな感じです。
使用感としてはＳ２１よりは硬い感じで良く転がります。路面との食い付きもそこそこでウェットな路面でも安全な速度なら全く不安がありません。ツーリング使用がメインでワインディングも楽しく走りたい、ライフも欲しいという方におススメのタイヤです。
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4.2/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 3 |
リア側が6000ｋｍで山がなくなってきたので、購入。フロント側はまだ使える。
やはり、ダートでのグリップは良く、楽しい。
見た目も迫力ありオフバイクにはよく似合う。
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| コストパフォーマンス | 1 |
|---|---|
| 耐久性 | 1 |
| ハンドリング | 3 |
| ドライグリップ | 3 |
| ウェットグリップ | 3 |
走りに関しては可も無く不可もないですが、約６００００ｋｍでスリップサイン出現。
チェンシンの前はダンロップのユニバーサルでしたが、チェンシンの倍の１２０００ｋｍ持ちました。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 3 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
ドカに乗り始めてからはピレリのタイヤを使い続けていますが、バランスで言えば一番私の乗り方に合っているように感じます。峠メインで年に1，2回のサーキット、そしてロングツーリングにも出るといった感じです。
乗り味はというと、ピレリという感じでしっかり粘って路面をつかんでくれます。もちろん、ロッソコルサと比べるとグリップは落ちますが、峠ライダーには十分なレベルです。ハンドリングもそこまで重くないので、ツーリングでも疲れることはありません。
あとは、雨のツーリングの時も安心しては知ることができたことは、特筆すべきでしょう。気温もそれほど高くなかったのですが、標高の高い山の中でも大きく振られることなく走れました。
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3.4/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 3 |
| ドライグリップ | 3 |
| ウェットグリップ | 3 |
旧車のレストア用に購入しました。このパターンのタイヤは旧車にいい感じにマッチするのでいいと思います。前にはいていたときは、グリップ等はそれなりにしていたので問題ないと思います。
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4.2/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 3 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
慣らし終了後の表面
ワインディング＋街乗り100km。溝は元々浅め
前に履いていたパワーRS/ロッコルⅡ比較でのインプレになります。
第一印象は『ハンドリング重っっ！』でした。
規定圧なのにダンパーが効いているかと思うほどで、ロッコルⅡみたいにヒラヒラ切り返すのは苦手な感じです。
でも一度熱を入れるとだいぶ良くなり、それでも重たいですが言い換えればコーナーリング中でも安定して旋回できるタイヤです。
特に秀逸なのは、深いバンク角でもフロントが暴れずしっかりと接地感を感じられる点です。
BSタイヤ全般に言えることかもしれませんが、MLの様に慣性マス削って運動性能を上げるのではなく、あえてマスは残しつつ旋回時の安定性を重視しているような気がします。
故にコーナー進入時にタイヤを潰したままフルバンクまでもっていき、一つのラインで立ち上がる。そういう走り方に向いていると思います。
グリップはツーリングカテゴリーの割りには全く問題ないレベルです。
ウェットでも走ってみましたが、多少適当に入力しても滑りませんでした。
耐久性はこれからですが、安いのでコスパは◎。
トータルで見ると恐らく最強タイヤかと思います。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
商品は車体メイン色の青とかなり悩みましたが、黒ホイールにブルーのリムラインにはマットな黒が存在感をあまり主張し過ぎないのがいい感じで正解でした。
タイヤ交換と一緒にバルブ交換してもらいました
斜め出しは圧力管理し易くていい
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