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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 5 |
TL-125フィールドトリッパーJD06用です。純正タイヤ（BSトレールウイング）既に20年を超え、ゴムも硬化、亀裂も目立ちオフのグリップに限界を感じたので交換することにしました。前後純正通りのサイズ2.75-21 4PR、4.00-18 4PR と無難に選択。最後までIRC-TR-011 TOURIST と比較悩みましたが、古い車であり今後の総コスト（耐久性も含め）も重要、かつオフ道と一般道走行比率は圧倒的に舗装道なのでこちらに決定。オンロードではオンタイヤに比べればムニュとする場合もありますがグリップは想定に近く、オフに入っても荒れた林道程度までは非常に快適に食いついていきます。トライアル的に走るだけが目的の方には不満が残るかもしれませんが、私のこの車は渓流釣り用に、自走であるいは現地近くまで軽バンで運搬しON・OFF含めて釣り場攻略用に使っており、この程度の目的には非常に快適で満足しています。取付も石鹸水を用いましたがタイヤが柔らかく簡単、どちらかと言えば旧タイヤの取り外しの方が手間でした。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 3 |
長距離移動+林道ツーリングで今までシラックでした。
これでも良いかなと思っていたのですが、今回は、オフへ振ってみようと交換。
感想としては、当たり前ですが、すごく林道ツーリングが楽しい。
グリップは最高かな。
見た目も迫力あって良い。
オンロードは、諦めて安全運転できる。
減りは早そうですが、仕方なし。と思える。
パンク修理の練習兼ねて久しぶりに自分で交換しましたが、固くてとても大変。
苦労の甲斐があった。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
コイツのお世話にはなりたくないですが
転ばぬ先の杖で購入しました。
虫まわしは、すでに持ってますが出先でわざわざ持っていく
ものはありませんでした。
これならバルブキャップとして散りつけができるので邪魔になりません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 4 |
元々使っていたメーカー不明のシングルシリンダーのフットポンプが壊れたため数年前に購入しました。
前回のタイプは踏み込むと結構がたつき、こちらのツインシンリンダーでは横幅もあるので踏み込み時のがたつきも多少おさえることができるのでは？と考えたためこちらを選択しました。
用途は主にバイクの空気の補充ですが、通常の補充を目的だと容量が多すぎかもしれません。(^^;
ほんの数回ペダルを踏めば十分に補充ができます。
それ以外には、家族の自転車やボールなどの空気入れに時々使っていますが、ポンプの容量が大きいので余り苦労はしないかと思います。
ただ、比較対象がないので断言はできないのですが、ペダル自体は少し重いかもしれません。
今回バイクのタイヤ交換にも使用しましたが、問題なくビードを上げることができました。
付属のメーターも目安としては十分に機能します。
なかなかいい買い物だったと思います。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
キャンプツーリングに使用、
荷物満載なので深く寝かしてないが
1000?ツーリングに使用。
軽快で素直である。
ロードインフォメーションも良好。
ウエットの峠道も不足ない。
耐久性はこれから。
エアを少し落として砂浜も走った。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
キャンプツーリングに使用、
荷物満載なので深く寝かしてないが
1000?ツーリングに使用。
見たほうに進んでいく。
軽快で素直である。
ウエットも不足ない。
耐久性はこれから。
エアを少し落として砂浜も走った。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
２台目のTIGRAに履いています。
フロントは純正よりも１サイズUPの120/70-12にしましたが、これはTIGRAのハッピーメーター対策でもあります。
乗ってみてそれなりに距離を走ったのですが、ミシュランのパワーピュアSCよりもどっしりとした乗り味になりました。
特にフロントタイヤがバンク時に粘る印象があり、安心してバンクさせることができます。
悪く言えばバンクし難いとなりますが、ホイール径が小さいこともあり、安定感として感じることができます。
グリップもミシュランよりも良いと感じます。
感触としては路面のギャップなどでもあまり跳ねず、タイヤがたわんでショックを吸収、路面を粘っこく掴んでいると表現すればいいのでしょうか。
とにかく安定志向のタイヤだと思われます。
雨天はまだ走っていないのでウェットグリップは不明です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
届きました。
長さは約60mm
幅は一番広いところで35mm
ボルトの長さは40mm
スペーサーのRが少し残念です。
フロントはさほど空気圧を落とさないため、リムロックは付けていませんでしたが、オフを走るのであれば不意なパンクでもある程度自走できないといけないなぁと思い、取り付けることにしました。
従来の金属製のものにしようかと思いましたが、リムロック＋スペーサー＋高ナットの組み合わせだと、本製品と値段が変わらなかったため、こちらにしました。
他のレビューを見ても、信じられないほどの大きさです。
取り付けですが、金属製のものと何ら変わりはありませんが、最後のナットの締め付けトルクを守ること！
13.5Nmを遵守しましょう。
ある程度締めてからトルクレンチを使いましたが、13.5Nmまでは結構回りました。
取り付け直後、ビードがちゃんと上がっているか確認して、少し多めに空気を入れて一晩放置。
翌日、適正な空気圧にして高速に乗りましたがブレはほとんど感じませんでした。
金属製よりは寿命は短そうですが、色々と買い足さなくてもいいし、何より軽い！
スペーサーのRがリムと微妙に違いましたが、某メーカーの物も同じようなことになるので、大差ないかな？
僕は総じて、良い商品だと思いました。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
GT601からの装着変えです、ノンビリツーリングがメインなのでコスト重視で選択しました
耐久性の方は初めてなのでわかりませんが、GT601程度もてばよいかと、前のGT601の方は、約1万Kmでフロントタイヤはサイドにヒビ割れが生じた為に取替えです
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3.7/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
商品自体に問題はありませんが、使用期限が2019年11月迄となっています。到着日から換算して、１年6ヶ月程度しか残っていません。本来の使用期限からすると、残っている期限が短すぎます。
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