最近は山へ行くことも少なくなり、息子とツーリングに行くことになったことを機にオンロードスタイルへ変更しました。
スプロケットもノーマルに戻して、フロントはフラットダートに入ることを想定してアドベンチャーを入れ、リアはGP-210を入れました。
一般道でも流れのいい道や高速道路はフロントタイヤのロードノイズや微振動があり、デメリットを多く感じるようになったためタイヤ交換することとしました。
まず候補に挙げたのがリアと同じ210。
見た目がやや貧相に感じたことと、たまーに入る林道の湿った土やガレ場でフロントから砕けるのもイヤだなぁ、そしてサイドウォールが硬そうでなるべく楽に作業したいな、あとはリアでもなかなか減らないのにフロントなんかそれこそ一生物みたいに減らないのではないか？それはつまらんなぁという思いから、こちらの410も候補に入れました。
大昔に110を履いていたこともあり、まぁまぁ悪くはなかったのですが良くも悪くも中途半端なタイヤだなというイメージ。
ほぼオンロードタイヤなのにブロックタイヤのようなロードノイズもイヤでした。
その後継という事で、様々なインプレッションを参考にさせていただいた結果。
パターンの割にロードノイズがほぼ無い、それとタイヤが太く見える、そしてコンパウンドが柔らかいのかほぼオンロードタイヤだという事が決め手となりました。
手元に届いた印象も軽くて柔らかくてグリップが良さそうな感じでしたね。
交換に関してはサイドが非常に柔らかくてホイールに組み込むだけなら5分かからずに終わるほど。
ハンターカブのGP-5みたいに柔らかい！
同社の210やD社の604はサイドが硬かったため、かなり楽に感じました。
少し流してみましたが、ロードノイズもほとんど気にならず、路面にしっとりと追従するようなフィーリングでこれからのシーズンが楽しみです。
オフロードの方はわかりませんが、スピード出して走る方ではないので特に不安はありません、というかわざわざ入りませんし。
摩耗が早いというインプレッションが多いですが、これだけ柔らかいとそりゃそうでしょうねという感想です。
当方としては7000km持てば御の字です。
オンロードメイン、たまに剣山みたいなフラットダートに入るという方にはうってつけかと思われます。

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クロスカブに付けましたが、安定しなくなりました。
クロスカブは元々フラフラするバイクで、カーブでも少し体重をかけるだけでグイッと曲がりすぎてしまうのですが、それが酷くなった感じです。
怖くてスピードが出せなくなりました。
他の車種ならそれが良い結果に現れるのかもしれませんが、クロスカブには合わないタイヤだと思います。

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取付は整備工場に依頼しましたので詳細な評価は控えます。特に問題は無かったようです。

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2025年8月2日　交換
　　2022年3月22日　交換
　　2019年10月17日　交換
ブロックの山は十分残っていますが、ブロックの付け根にはクラックが入り感触がおかしくなっての交換です。
特に、雨上がりの急勾配・ゆるいカーブを走行中に速度を落として走ると横方向にねじれるような感触があり、走行に不安を感じたための交換です。
交換後は路面の感触がストレートに伝わり、安定した走りになっています。しかしながら近くで見ると既にクラックが入っている部分が見受けられ、若干不安を感じます。
耐久性・耐摩耗性ではIRCのGP-210の方がかなり良いのですが、こちらは路面の感触を掴みにくく、山間部の木々の間を通る道路などでは著しく不安定になるのと、砂利を敷いてある路面では左右に振られまともに走れないのでD604を常用しています。

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今　回：2025年8月2日　交換
　　前　回：2022年3月22日　交換
　　前々回：2019年10月17日　交換
ブロックの山は十分残っていますが、ブロックの付け根にはクラックが多く入り感触がおかしくなっての交換です。
交換前は大きな交差点での右折時や大きな右カーブなどでブレるような不安定な感触を受けました。
交換後は路面の感触がストレートに伝わり、安定した走りになっています。
耐久性・耐摩耗性ではIRCのGP-210の方がかなり良いのですが、路面の感触を掴みにくく、山間部の木々の間を通る道路などでは著しく不安定になるのと、砂利を敷いてある路面では左右に振られまともに走れないのでD604を常用しています。

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GP-21フロント2.75-21 と22 リア4.10-18 をスーパーシェルパに履いてみたときのインプレッションです。
まず全体的な印象としては、巷で言われているほど「オフ寄り！」というわけではないな、というのが正直なところ。これまで履いてきたD605よりは確かにオフロードでのグリップは良いんだけど、劇的な違いがあるかと言われるとそうでもない。むしろ、D605が結構優秀なオンオフタイヤだったんだなと改めて実感した次第です。
ダートでの使い勝手ですが、空気圧を落とすと途端に食いつきが良くなります。ただ、絶対的なグリップ力はそれほど高くないので、限界を超えるとあっという間に滑り出す。でもこの「滑り出しが早い」というのが、私にとっては逆に面白かったりします。低速でリアを流しながらコントロールするような遊び方ができるんですよ。これはD605では味わえなかった感覚で、ちょっとしたダートでもバイクを操る楽しさを感じられます。ただ、深砂利のところだと全くと言っていいほど食いついてくれず落ち着かない感じでした。これは使い方、というか、私の腕の問題かもしれませんけどね。
ライフサイクルについてですが、D605と比べると「美味しい」時期が短いように感じます。D605は結構な距離を走ってもある程度グリップを保ってくれるんですが、GP-21/22は新品の食いつきがいい分、それが落ちてくるのも早い。でも、そもそも非常に安価なタイヤなので、寿命が短くても「そろそろ交換かな」とためらいなく次々履き替えられるのは大きなメリットです。財布に優しいって、最高ですよね。
あと、これは個人的に気になった点なのですが、泥が付着すると洗ってもなかなか落ちないゴム質をしているように感じます。オフロードを走った後、いつも通り洗車しているんですが、いつまでもタイヤに泥が残っている感じがして、ちょっと気になりますね。
総じて、GP-21/22は「絶対的な性能を求める」というよりは、「オフロードの雰囲気も楽しみたいし、何より安く済ませたい」という私のようなライダーにはぴったりのタイヤだと感じました。もちろん、D605よりもオフ寄りの性能は持っているので、ダートの走行がメインになってきたら今後も履き続けるかなと思います。

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リッターSSサイズがとても良かったのでNSRに買ってみたが
特徴的なクイックさが全くなくてパターンが違うだけでα13spzぽいもっさりした印象。
リッターサイズはUSA産だけどこのサイズは日本生産なのでその違いだろうか？
ジムカ勢に聞いたところかつてはUSA産でリッターサイズと同じ感じでクイックに曲がりグリップもあったようですがコレは全く別のタイヤだった。

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リッターSSサイズがとても良かったのでNSRに買ってみたが
特徴的なクイックさが全くなくてパターンが違うだけでα13spzぽいもっさりした印象。
リッターサイズはUSA産だけどこのサイズはタイ生産なのでその違いだろうか？
全く別のタイヤだった。

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MT21ラリークロス インプレッション：KLX250装着

KLX250にMT21ラリークロスを装着し、様々な路面で走行した際のインプレッションをまとめました。フロントに80/90-21、リアに110/80-18という、純正サイズより若干細めのサイズを選んだこともあり、使用感にはいくつか特徴がありました。

オフロードでの性能

固い路面やガレ場といったコンディションでは、MT21ラリークロスは本領を発揮します。ゴム質が硬めでサイドウォールもしっかりしているため、リムへの衝撃は大きめですが、その分、グリップ力が高く、安心して走ることができました。しかし、マディな路面ではグリップ力が一気に低下し、滑りやすくなります。ただ、滑り出しが掴みやすいため、コントロール不能になることはなく、むしろ限界が分かりやすいという安心感がありました。

オンロードでの注意点

舗装路では、オフロードでの性能とは対照的に注意が必要です。特に強いブレーキをかけたり、雨天時では滑りやすいため、公道走行では慎重な運転を心がける必要がありました。また、ノイズが大きく、特にフロントタイヤの偏摩耗も気になりました。

ライフの長さとコストパフォーマンス

ピレリのタイヤは高価なイメージがありますが、このMT21ラリークロスはライフの長さを考えると非常にコストパフォーマンスが高いと感じました。リアタイヤは3,400km走行時点でグリップの低下を感じ、交換しましたが、ダートでの食いつきが悪くなっただけで、山はまだ十分にありました。この耐久性から、舗装路を自走してコースや林道へ頻繁に行くライダーにとっては、非常に重宝するタイヤだと感じます。

入手の難しさ

数年前に購入を試みた際、希望サイズがなかったり、入荷待ちになった経験から、最近は入手が難しくなっているようです。もし購入を検討されている方がいらっしゃるなら、見つけたときに手に入れておくことをおすすめします。


総評

MT21ラリークロスは、オフロードでの圧倒的なグリップ力とライフの長さを兼ね備えた、非常に優秀なオフロードタイヤです。舗装路での使用には注意が必要ですが、そうしたデメリットを差し引いても、林道やコースを積極的に走るライダーには最適な選択肢の一つだと言えます。

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サーキット用に購入し、白糸スピードランドにて1日走行しましたが、どれだけバンクさせても転ぶ気がしませんでした。ソフトコンパウンドなのもあってか、路面をしっかり捉えてくれて、コーナリング時の安定感がありました。その日は30℃を超える暑さでしたが、技量のせいか熱ダレはしませんでした。
ツーリングタイヤでしか走ったことがない人はこのタイヤに履き替えた時に感動すると思います。

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