2019年式R25に使用していた。

深夜?早朝の氷点下を走る時に電熱グローブを使っていたが、装着感も良くなくそれ以外のタイミングでは荷物になるのでこちらを導入した。
グリップ部の形状はノーマルと大きな差異はなく、握っても違和感を感じない。コントローラが別体式で他社製にあるグリップ一体式のようなに走行中に気軽にモード切り替えが出来たり、見た目のスマートさはないがシンプルな3モードとインジケータの判りやすさ、部位毎に補修部品がラインナップされているのは強みだと思う。

スロットルワイヤのガイドは近年の非電スロのスポーツモデルによく採用される楕円形状（YZF−R25もスロットル開け始めのみ緩やかになるようなガイド形状になっている）ではなく正円形状で、操作がダイレクトに反映されるタイプ。交換後すぐは違いを感じたが、明らかに乗り難くなるようなものでもなく短期間で慣れた。

ヒーターとしての機能は、日没後の気温10℃を切るような環境下でもMidモードでグローブ越しに素手でホットの缶飲料を握るような熱さを伝えてくる。12月?2月の期間に夜通し走る機会もあったが、ちゃんとしたグローブを使っていれば大抵LowモードかMidモードで事足りて、Highモードを使ったのは5月に夏用装備で深夜に-2℃まで冷え込んだ山間部を走った時くらいだった。

◎プラス評価
・耐久性も十分で勝手も悪くない操作系。別体コントローラは使われていないクラッチ側付属のブラケットでミラーホールに固定。モードを決めたら頻繁には弄らないので別体式のデメリットを感じない。通勤車なのでほぼ毎日乗り、2年程使ったがグリップはまだまだ使えそうな状態。防水性も十分で、豪雨の中を走ろうが洗車でスチームを掛けようがなんら問題無かった。
・なんやかんや純正OPという安心感。

◎マイナス評価
・値段は他社製品に対して若干高め。在庫やセールの頻度的に社外品が優位に立ちやすい環境なのと、それを活用するDIY勢にはあまり魅力的に映らないかも。

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個人的にはとても満足度の高いブーツです。
プラスチックパーツの多いモトクロスブーツと違い革メインのブーツなので足首が動かしやすく慣れれば街乗りでもさほど違和感なく操作できます。靴底はビブラムソールなので林道や山道でもしっかりグリップしてくれます。
本格的なモトクロスにはプロテクション性能が劣りますので中途半端な感じもしますけどゴリゴリ競技とかゲロアタックとかしないのであれば十分じゃないでしょうか。
いちどオフ車を手放したタイミングでブーツも売ってしまったのですが、再度オフ車を購入して改めてオフブーツを買う、となって、いろいろ比較しましたが結局このブーツを購入しました。
お値段は高いですが補修パーツもあるので長く使えると考えればそうでもないです。
サイズ感ですが普段のスニーカーが25.5で、このブーツも25.5です。
厚手の靴下を履いても履けるので若干ゆとりがあるのかなと思います。
この手のブーツはふくらはぎの太さも関係してくるので試着をおススメします。

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今まで自分の希望に沿うようなウエストバッグが探しても無くてアウトドア用のものを仕方なく使っていたんですが、新商品のニュースにこれが出ていた瞬間、これだ！ってなってすかさず購入に至りました。
スリムである事、収納が３つに分かれている事がこの商品の優れている部分で、財布やスマホを中央の収納に、ハンドタオルやティッシュなどを左側の収納に、買い物などで使うビニール袋を右側のマジックテープの収納に入れてます。中央の収納には体側に中仕切りが有って、そこにスマホが入ります。左の収納の外側にはジッパー付きのポケットがあるので、そこには薄くて小さいもの（絆創膏とか薬など）が入れられます。使用頻度や重要性に応じて収納する所を分けられるので、中でごちゃごちゃになることが無くすっきりまとめられます。
身に着けている時もスリムなので、バッグがどの位置にあっても邪魔になりません。自分は中央のバッグをお腹の前にするので、スリムだとタンクに圧迫されなくて快適です。
ベルトの調整部が少し緩いので少し引っ張るとすぐ緩んでしまいますが、少し大きめの安全ピンなどで固定してしまえば問題ないです。
ジッパーの操作感も軽いのでストレスフリーです。
大満足です。

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モンキー125の純正ヘルメットホルダーが使いづらかったのでこちらを導入しました。
雨対策も考慮してなるべくミラーにヘルメットを掛けた状態でロックしたかったのでハンドルスイッチ横に取り付けましたがいい感じにロック出来るよう取り付けすることが出来ました。
ヘルメットの種類によって微妙に届かない場合はワイヤーやヘルメットロックアシスト等の活用でロック可能です。

名前の通り本体の横幅が1cm程とスリムなので、ハンドル周りなど取り付けスペースの限られた車体には非常に有効だと思います。
取り付け自体は六角レンチ一本あれば取り付け可能で非常に簡単でした。
本体も思ったより頑丈に出来てるので防犯効果は高いと感じます。
気になった点としてはダイヤル式で鍵不要なのは良いのですが、ダイヤルの数値が小さいので、本体の取り付け角度によっては数値が見づらくダイヤル合わせが少々やりづらく感じました。
コスパも良く便利性も高いので総合的に大変満足のいく製品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り頑丈
高速道路を走っても大丈夫

【取付けは難しかったですか？】
工具があれば難しく無い
バイク本体のタンデムステップのネジ(いたずら防止のネジ)を外すのに専用ビットが必要

【使ってみていかがでしたか？】
簡単に別売りのサイドバックが脱着できて良い
専用設計なので安心して使用できる

【付属品はついていましたか？】
問題なし
ボルトが錆びそうだったので、一部ステンレス製に変更しました

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【使用状況を教えてください】バイクを使用時は必ず使用します

【届いたものはイメージ通りでしたか？】問題ないです

【取付けは難しかったですか？】簡単ですね

【使ってみていかがでしたか？】今までレッグポーチやヒップバッグやショルダーバッグを多用してました
くシートバックは身体絵の負担が無く快適

【付属品はついていましたか？】レインカバーがあり不安なし

【期待外れな点はありましたか？】ないです

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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178/80でXLで中が薄手なら余裕あり。着こめばちょうどいいかなというサイズ感。
22年ごろの別モデルはタイトでちょっと固めだったが、これは軽くて動いやすい。
インナーが暖かく、10度前後、下道なら下は薄手でもいける。

青を買ったものの思った以上に若々しく、私のような普通のおっさんにはちょっとどうかなと失敗した感がある。

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仲間入りしたCB400SBは2014年製
キャブ時代のNC39の後FIのNC42になってから３世代の種類があるそうですが、2014年製は中期になるそうです。

この中期モデル、前期モデルからシートフレームが変更されたことでそれまでのシート脱着＆ヘルメットロックが無くなり、シートを外しその下のフックに引っ掛ける形に変更。
Z250も同じスタイルですが、これが結構使い辛い。

ミラーやハンドルに引っ掛けて...というライダーさんも多いみたいですが、ヘルメット価格の高騰化？、それとも、付いている高級インカム狙い？なのか盗難被害も結構あるようなので、早速、Z250で使っていたので検索してみるとCB400SF/SB専用品が販売されているので購入しました。

ロック部分は共通品で、車種別に設計されたブラケットでいろいろな車種に対応しているようです。
CB400SB/SFは、フレームを挟んで固定する形です。
取付は非常に簡単ですが、Ninja250/Z250用と違いロック部固定用のネジ一本で固定する形なので、ゆるみ防止の為にネジロック剤を塗っておきました。

ブログなどを見ていると車両用のキーと「ワンキー化」されているライダーさんが。
Z250のキーでは出来ませんでしたが、CB400SBのキーでもダメでした（涙）
なので、Z250用のロックキーとワンキーかしようしましたが,,,,運が無い、残念ながらヤマが逆。
どうやら、キジマさんのロック用キーですが、ロットによってヤマが違うようです。

取付後の見た目・使い勝手ですが、全く問題無し。
後期モデルではヘルメットロックが復活、ここぞとばかりに全く同じ位置に設置されているくらいです。

キーが増えてしまいますが、有ると無いではバイクから離れる時の安心感が違うのでおススメです。

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いつもは、ミラーシールドのブルーを使用してるのですが、試しにスモークシールドを買ってみました。
個人差がありますが、夜間かつ街灯なしでも問題なく使用できました。
日中の使用も快適でした。
購入して正解でしたね。

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E50 MAXIA（初代）を使っていましたが、デザインがZX-11にはクラシックすぎるのと、もうちょっとだけ容量を増やしたい事もあり、後継MAXIAシリーズのV56を購入。さすが４代目となると、デザインが今風でカッコ良いです。オプションのバックレストのカラーリングデザインだけ比べてもかなり違います。E50と比べて６リットルのサイズアップですが、横にはあまり大きくなっていなく、縦にシェル型に容量を稼いでおりRMX250Sのような細い車体に取り付けても違和感なく良いですね。オプションのブレーキランプを点灯させる事により、トラック等の車高の高い車にもブレーキランプを視認しやすくできます。E50と比べると・・・という前提で唯一残念な点は、開閉方式が一般的な鍵だけのロックになってしまった為、誤って鍵をケース内に入れて蓋を閉めてしまうとスペアキーを持っていない限り開けることができません。E50は蓋側に鍵が付いており、その鍵を差したまま蓋を閉じないとロックできない機構になっていました。という事で、予備の鍵の携帯はツーリングでは必須となりました。

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