遅まきながら旧G1の20L缶ストックを全部使い切り、フィルター類と合わせてお試しの交換をして、簡単な比較レビュー。
近場の買い物など、冬の短距離の燃費は確か大きく改善。
冬の街乗り中心でも28�q/lを割りにくくなりました。
同時に、冬に顕著だったエンジン始動直後の発進時のギクシャクが解消され、明らかに低粘度化の恩恵を感じます。
ギクシャクはハブダンパーの摩耗由来だと思っていたのですが、そうでもなかったようです。
これらのフィーリングは素人でも実感できるほどなので、街乗りメインで快適性が欲しいなら有りでしょうか。
1回100�q以上の長距離燃費は変化なしorちょっと悪化したかもな程度。

しかし純正後継品とはいえ、元々10w指定だった車種に対しては、低粘度化は長期的な駆動中枢部への影響が素人ながら気になります。
悪くとらえると長期的な製品寿命コントロールの意図もあるのかもしれませんし、逆にパフォーマンスが全方面で良くなるならそれを知りたいです。
公式のPR動画も観ましたが、旧来の10wG1指定車種ユーザーへのアナウンスは見つけられませんでした。
ホンダユーザーがオイル難民にならないように、影響はどうなのかもう少し実験データなどを交えた踏み込んだ説明をしてほしかったのですが。

外部の専門家も価格面と耐久性に優れた凄く良いオイルだと太鼓判を押していますが、自分の用途で長い目で見て得ができるかは別問題です。
コスパ面でも一番欲しい4L缶が無く、一回の交換で3.4Lも使ううちのバイクでは値上がりも合わさって5000円弱。
もはや半高級オイル。
交換2回分ちょっとの費用で他のお安めな20L缶の部分化学合成油が買えるとなると、そこまでG1に入れ込むリターンがあるのか考えてしまいます。
G1も20Lならまだまだお買い得ですが、粘度変更が気になって大量ストックに踏み切れず。

夏場の調子次第では、次から別メーカーのオイル20Lをまとめ買いにするかも。

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モチュールと入れ替えで
まだ入れてから50kmぐらいですが
エンジン異音が小さくなった感じがしています
鉱物油やっぱりいいのかも？

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クロスカブの新車からずっと使っています。
他のオイルも2種類ほど使ってみましたが、このオイルは
フケ上がりが軽い感じがするのと、ミッションの入りも軽く入りやすい。熱ダレもあまり感じないです。

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【使用状況を教えてください】
cb250rのオイルの為購入した
モトエースのさんの動画でお勧めされていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
スタンダードだと思います。
ホンダバイクならこれを使えば安心できますね

【他商品と比較してどうでしたか？】
azの100%化学合成油に比べてニュートラルに入れやすい気がします

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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エンジンオイルの交換は1か月点検時または1,000km走行時、二回目以降は3,000kmごとか1年ごとと取り扱い説明書には記載されていますので、今回の5,000km時の交換は微妙に早い交換となります。
エンジンオイル量は0.9?なので、ミッションオイルの0.1?と合わせるとちょうど1?缶が利用できることになりますが、なんとなくミッションオイルも買ってしまったので、微妙に残ってしまうことになりました。
交換自体はエンジン底部分の12mmのドレンボルトか17mmのオイルストレーナーでもどちらでも交換できると信じているので、オイルストレーナーを外して交換します。オイルの入れ口が奥まっているので、じょうごよりもオイルジョッキのほうが安心です。
ボルト　スプリング　ストレーナー（網状のかご？かご状の網？）をもと通りにしてゴムパッキンを新品にして、オイルを抜いて入れ替えて終わります。締め付けは20N-mで行います。

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取扱説明書には初回は1か月点検時または、1,000km走行時、二回目以降は1万キロに1度ミッションオイルを交換と書かれていましたが、エンジンオイル購入時に合わせて購入（現在、走行距離は3,000km程度）しましたが、ついでなので交換もしておきます。アルミワッシャーはヤマハの純正品（90430-08804）を購入しておきました。
使用量を調べたら0.1?だったので、ちょっと無駄に買ってしまったな。と言う感じ。
後輪の左側のギアボックス一番したの12mmボルトを引っこ抜いて、オイルを抜いて、上から入れるというカンタン作業です。
ただ、オイルを抜くとき、入れるとき、どちらもこぼさないようにせねばなりません。

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いつも使っています。
コスパが本当に良いオイルです。
ただし、容器が変わり給油口に挿せなくなって
少し面倒になりました。

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モトレックスは1Lボトルと4Lボトルの2つのバージョンを販売しているので購入の際にいちいちバラバラに買う必要がありません。
さらにKTM指定のオイルなので品質は問題ないと思います。
20'の1290はオイルフィルター交換で3.5L使うので多少あまりますが次回に持ち越しという形で使えるっちゃ使えます。
値段もそこまで悪くないので今後愛用していきたいです。

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KTM指定オイルなので2020年型 1290SuperDukeRに使用しました。
指定なので性能などは特に問題ありませんが容器のUIが少しわかりにくいなと感じました。
Motulとの比較になりますがオイルの見える窓のメモリが線だけで一目で何リットルかわかりにくい点とオイルの口が思ったより伸びないのでこの容器単体でオイル交換は難しいと感じました。
それ以外の点は特に問題ありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
●オイルが真っ黒になっていたため、前オーナーからどのメーカーのオイルを使っていたかお尋ねして、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
●はい。

【取付けは難しかったですか？】
●今回はエレメントも交換したので、1本使いました。
●ドレンから抜いてオイルジョッキで入れるなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
●ギヤの入りが少し悪かったのですが、入りが良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
●付属品はなしですが、2ストバイク用のエンジンオイルに付属していた「蛇腹の注ぎ口」を付けて欲しいですね。

【期待外れな点はありましたか？】
●特にありません。

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