RG125ガンマと、TS125Rに使用しています。
　どちらも、カーボンの蓄積による排気デバイスの固着・脱落を防ぐ目的で使用しています。
　洗浄能力が高く、カーボンの蓄積を防ぐので、オイルによるバイクの故障を防ぎ、故障したとしても最低限のダメージで済みます。
　値段が高いのがネックですが、日本では二度と生産されない2stバイクを大事に乗るための、先行投資として考えれば、納得のできる価格ではないでしょうか。
　注ぎにくいパッケージのため、漏斗を用意しておくと良いでしょう。

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【Web!ke モニター】
モニターキャンペーンで当たりました。

こういう添加剤系は信じてなかったんですが、数字がでたので信じるしかない感じです。

野外放置で走行距離10000km未満のZZR400に使用しました。

TPXを入れる前に少し整備をしていたので、対照実験として、ツーリング時に行きの高速は入れず走行し、給油。
燃費を測ったあとTPXを入れて峠を走り、帰りの高速前に給油して高速、峠、それぞれの燃費を計算しました。

結果
TPX未使用
往路高速　15.0km/L

TPX使用
峠道　　　17.5km/L
帰路高速　23.4km/L

劇的に燃費が良くなりました。
峠道は今までの経験上10km/L程度だったのにも関わらずこの結果、
帰路の高速は少し渋滞していて、60km/h程度での走行であったのにこの結果でした。

燃調が濃いので気温や標高によってはかぶってしまう状況のバイクに使用したため、
洗浄効果がフルに発揮できたのかもしれません。

正直言って効果がすごすぎてまだ信用できていません
通学にバイクを使っているので、そこでも燃費を計測し、調べてみたいと思っています。

ちなみに10Lに10ml入れれば良いそうなのですが、見にくいですがメモリが15mlごとについています。
わかりにくいのか親切なのか微妙なところです。

あと注いだ後に毎回ちょっと垂れます
バックにそのまま入れるのが不安な感じでした。

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キャップが2重なので安心だが。

外す時必ず手が汚れるのが難点である

白煙が少なめな印象白煙が少ない￥かもマフラー詰まりにくいかも

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試しに違うの入れてみた

今後に期待だ

原付だとあんまり変わらないかもね

キャップの蓋が切り離すタイプの2重なので

外すときオイルで手がべとべとになるの

難点である

ちなみにスズキが同じ構造です

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通勤用の2スト原付に使ってみました。
白煙がちょっと出て加速がちょっと伸びるなど体感出来ました。
ただバイクに入れるのがちょっとで良いので容器から入れにくいかな？って感じです。体感出来たので良いのかな？

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毎回使用させてもらっています。信頼できるブランドです。しかし、注ぎ口が大きいため少し注ぎにくいです。今後もこのオイルを使用したいと思います

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スカイウェイブに使用。
純正品として、取説にも推奨されているのに低価格でコスパは最高です。
難点は、缶入りという昔ながらのパッケージのため、入れにくいし、何より残ったオイルの保管が面倒というより他の容器に入れておかない限り無理という仕様です。
是非とも蓋付きのパッケージに変更して頂きたい。
オイルの性能については、正直言って可も無し不可も無しです。
今では、珍しいSE級ということですので、ロングランで使うと言うよりは、安いのでまめにオイル交換をする人にはお勧めです。

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16000km走行のスカイウェイブに入れてみました。
若干加速時のエンジン音が、静かになったかなという感じです。
プラシーボと言われる感じです。
又、最初に使う際はガソリンの入れ口に注ぎにくいというか、直に入れるとこぼれるので注意が必要です。
1本で3回ほど使用できるのでもう少し使用してから様子を見て又投稿したいと思います。

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バリオス2で25000キロ使用の純正チェーン、隼で新車時から、wr250xで5000キロ使用の純正チェーンに使用しました。新車時から使用した隼では、比較対照がなく、効果はわからず、、、効果がよくわかったのは、バリオス2とwr250xでした。それまで使っていたチェーンルブはラベンの白いやつ。
車体の取り回しが軽くなったように思います。
給脂がやりずらい容器なので、ペンタイプのグリスガンに移し変えて使用しました。ほんのちょっとづつ、1滴づつ置いていく感じで使用しました。あまり給脂の量が多いと飛び散りが多いように思います。

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購入後、早速使用してみましたが、ちゃんと汚れは落ちました。しつこい汚れも根気強くやれば、かなり落ちると思います。ただ、容器がチューブ形状なので、何かに立てかけて置かなければ倒れてしまい、液体がこぼれてしまうことがあります。

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