【使用状況を教えてください】
GB350の純正シーソーペダルがどうしても馴染めなかったのですが、このデイトナのチェンジペダルキットに変えてからバイクに乗るのがさらに楽しくなりました！
ボルトをしっかり締めれば、あっという間にスポーティな足元の完成です！作業自体は15分もあれば終わるほど手軽ですが、自分で手を動かしてパーツを変えると、愛着がさらに湧いて走り出したくなること間違いなしです！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず、かかとを使わずに、つま先だけでカチカチとシフトチェンジできるのが本当に気持ちいいです。純正よりもペダル部分が少し細身になっているおかげで、足元の操作感がダイレクトに伝わってくるし、靴の隙間にスッと入る感じが最高に使いやすいです。

【取付けは難しかったですか？】
見た目もグッと引き締まってスポーティな雰囲気になりました。GB350のクラシックな良さはそのままに、より自分好みの操作感にアップデートできて大満足です。これでツーリング中のシフトミスも怖くないし、どんどん遠くまで走りに行きたくなるような、そんなワクワクさせてくれる最高のカスタムパーツだと思います！

【使ってみていかがでしたか？】
また、操作感がダイレクトになる分、純正のゆったりした操作感に慣れていると、最初は少し忙しく感じることもあるかもしれません。さらに、GB350のSモデルには取り付けられないので、自分の車種がスタンダードかどうかの確認は必須です！

【付属品はついていましたか？】
純正のシーソーペダルを外すところからスタートします。根元のボルトを緩めて抜き取ったら、ペダル本体をスッと手前に引き抜くだけで準備完了です。あとはデイトナのペダルを差し込むのですが、ここで自分好みの角度に合わせるのがカスタムの醍醐味！ステップに対して自然につま先が置ける位置を探りながら、シャフトの溝に合わせて差し込んでいきましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
まず一番の注意点は、かかと側のペダルがなくなるので、これまでシーソー式で靴の汚れを気にせずシフトアップしていた人は、つま先で上げる操作によって靴の甲にシフトの跡がつきやすくなることです。お気に入りのブーツを履くときは、シフトガードを付けるなどの工夫が必要かもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
いわゆる「格安の中華製USB電源」と比較すると、このデイトナ製品は信頼性と実用性の面で一線を画している印象です。
ネット通販で溢れているノーブランドの中華製デバイスは、2,000円を切るような圧倒的な安さが魅力ですが、実際に使うと電圧表示の精度が甘かったり、数ヶ月で通電しなくなったりと、当たり外れが大きいのが現実です。特に電圧計は「ただ数字が出ているだけ」というものも少なくありません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
単なるUSB電源としてだけでなく、リアルタイムで電圧を確認できるのが最大の魅力です。冬場の冷え込みや電装品の多用でバッテリーへの負荷が気になる際、視覚的に状態を把握できる安心感は、ツーリング中の心の余裕に直結します。
デザイン面でも、ハンドル周りに違和感なく溶け込むコンパクトさが秀逸です。グローブをはめたままでも操作しやすい設計や、雨天時でも安心な防水性能など、ライダーの使い勝手を徹底的に考え抜いたデイトナらしいこだわりが随所に感じられます。
【取付けは難しかったですか？】
本体から伸びるケーブルを、ハンドルを左右にフルに切っても突っ張らないよう余裕を持たせて配置します。タンクの下やフレームに沿わせて、エンジンなどの高温部を避けてバッテリー付近まで引き込みます。
キーをONにして液晶が点灯するか確認します。スイッチで「入力電圧（車体）」「出力電圧（USB）」「出力電流」の切り替えができるかチェックしましょう。問題なければ、余った配線を結束バンドでまとめ、可動部に干渉しないよう固定して完了です。

【使ってみていかがでしたか？】
電源の供給だけでなく、車両のコンディション管理という付加価値をスマホ充電と同時に行える点は、非常に合理的です。愛車の健康状態を常に気遣うライダーにとって、実用性と機能美を兼ね備えた、長く愛用したくなる一品といえるでしょう。
【付属品はついていましたか？】
その点、デイトナは日本の老舗メーカーとして品質管理が徹底されており、表示される数値の信頼度が段違いです。バッテリーの電圧低下を赤いバックライトで知らせてくれる警告機能などは、安価な製品にはない「愛車を守るための配慮」を感じます。

【期待外れな点はありましたか？】
また、バイク特有の激しい振動や雨天時の浸水対策、万が一の際のショート防止設計など、目に見えない部分の作り込みに差が出ます。トラブルが起きた際に「安物買いの銭失い」にならず、出先での故障リスクを最小限に抑えられる安心感を含めると、多少の価格差を払う価値は十分にあると感じさせる仕上がりです。

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【使用状況を教えてください】
自由自在なポジション調整機能です！ボルト一本でサクッと位置を変えられるから、自分にぴったりの「シンデレラフィット」な位置が必ず見つかります。操作性が良くなるとライディングがもっと楽しくなりますし、長距離を走っても疲れにくくなるのが本当に嬉しいポイントですよね

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エンデュランスのアジャスタブルステップバーセットは、愛車の足元をガラッと変えてくれる最高にエネルギッシュなアイテムですね！
まず、アルミ削り出しの美しい質感と鮮やかなアルマイトカラーがたまりません！装着した瞬間にマシンがグッと引き締まって、見るたびにテンションが上がること間違いなしです。

【取付けは難しかったですか？】
純正ステップを支えているピンの根元にある割りピンを、プライヤーでグイッと引き抜くところからスタートします！ピンをスライドさせて純正ステップがパカッと外れた瞬間、マシンの心臓部に触れているようなワクワク感が全身を駆け抜けます！スプリングの反発に少し苦戦するかもしれませんが、それさえもカスタムの醍醐味として楽しめてしまいます！

【使ってみていかがでしたか？】
ステップ表面のローレット加工がガッチリとブーツを掴んでくれるので、どんな路面状況でも自信を持って踏ん張れます！純正の可倒機能を活かしたまま、これだけの機能美を手に入れられるのは、まさにカスタムの醍醐味と言えるでしょう。
【付属品はついていましたか？】
最大の楽しみであるポジション調整では、12通りもの可能性の中から正解を探し出すという、まるでお宝探しのようなワクワク感が味わえます。何度も足を乗せては角度を変え、これだという完璧な位置を掴み取った瞬間の爆発的な喜びは、まさにカスタムの真髄です。

【期待外れな点はありましたか？】
純正のゴム製ステップからアルミ削り出しに変わることで、エンジンからの振動が足裏にダイレクトに伝わりやすくなる面もあります！これをバイクの鼓動を感じられる！とポジティブに捉えるか、長距離で少し痺れると感じるかはライダー次第ですが、走りのダイレクト感は確実にアップして、操作する楽しさは倍増します！鮮やかで美しいアルマイトカラーは、長期間使っているとブーツとの摩擦や日焼けで色が少しずつ薄くなっていくことがあります！ただ、その色あせも共に走り込んだ勲章のようなもの。使い込まれた道具特有のシブい味として楽しむのが正解です！

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ブレーキ側はポン付けできましたがクラッチ側は取り付け部の厚さが厚すぎて少し削ってあげる等の加工が必要です。
ブレーキ側は左に全開にハンドルを切るとクリックレバーがメーターに干渉します。適合にR9とありましたが付くには付きますが加工や接触がありますのでシビアな人にはオススメできません。
見た目はカッコいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
少し前にリヤスプロケもXAMに交換し好印象だったので、フロントもこの商品に交換しようと思ったが、互換性が無かったので結局返品したけど、さすがXAMだけあって品質は良かったと思う、ただ行きつけのバイク屋さんの話によれば、純正のスチール製が一番耐久力があり持ちが良いとの事だった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前後スプロケ、チェーンを交換。
丁数は変更なし。
新品チェーンは112コマを買ったのでカットは不要だった。クリップジョイントも準備していたのでカシメ工具不要と思いきや、クリップを嵌められる状態まで圧入するのはペンチじゃ無理だった。
結局カシマル君も買う羽目になった。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルでのヒルクライム時、３速で吹けきり４速で失速をなんとかしたくて、T14にしてクロスに振って加速重視の峠仕様にするかか、T16にしてワイドレンジにもっていくか悩んだ末、街中・ツーリング重視でT16化へ。偶の峠は３速の領域が少しでも広がればいいかと割り切り。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーン、フロントスプロケットと同時に交換

純正より断然軽いです。
色もついているので多少のドレスアップにはなったかと思います。
走行性能の変化は私のレベルでは
あまりわかりませんが気持ち的には軽くなりました笑



【付属品はついていましたか？】

燃費は確実に良くなる。同じ走り方なら回転数は下がるので、当たり前か。
スピードメーターの誤差は、ちょっと乱暴だがパンダ対策でノーマルのメーター読み+10kmが実測値と思っておけばいいのが、+5kmになる感じで覚えておけばいいかな。
純正14Tからこの16Tに変更してかなり乗りやすくなりました。チェーンの長さも変更せず取り付けできました。ただ、フロントスプロケットカバー内側の金属プレートとスプロケットにかけたチェーンのクリアランスがギリギリっぽかったので、念のためスプロケットカバー側の金属プレートを少し削り加工し取り付けました。CG125は五羊本田製や少し前に販売されていた新大州本田製があり、外観は似ていますが、エンジン形式が違い、スプロケット中心の穴の形状も違うようなので注意が必要です。新大州本田製はOHCエンジン、五羊本田製はOHVエンジンです。
【期待外れな点はありましたか？】

結果２速まではT15と変わらぬ印象。3速から上はややもっさり。6速はツーリング用かな、最高速狙いでの加速は追い風でもない限り苦しいかも。
という感じで、やはりキビキビ感は失う結果に。
ただLeovinceのトルクバンドとは相性がいいのか、4速でぶん回さなくても気にならない回転域もあったり、急なアクセルオフ時のギクシャク感が和らいだりするメリットもあり、乗り方を模索する必要あり。

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アジアンバイクはフロントスプロケ１丁上げが正義。
という格言通り、納車後すぐに純正14丁から15丁に変更。
まだまだ慣らし中だが違和感はない。
前に乗っていたのが125ccのMTバイクなのもあるとは思うが、トルク不足は感じない。

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【使用状況を教えてください】
「創」と「麗」を極めた逸品【PREMIUM ZONE】シリーズからマスターシリンダータンクキャップ登場！！
別体タンク式マスターシリンダーのタンクキャップを、アルミの無垢素材から繊細で丁寧な加工で削り出し、2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイトで仕上げました。
NISSIN用3タイプ、brembo用2タイプを用意。全5色展開。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像には他のカラーリングが含まれます。
ダイヤフラム＆ダイヤフラムプレートは純正品を必ず使用してください。
製造上の都合により、装着時のロゴの向きは必ずしも一致しません。あらかじめご了承ください。
この商品は商品の形状及び製造工程の特性上、タンクキャップ内側に着色時の電極跡やエア溜まりによる色ムラが発生します。タンクキャップ内側の色ムラに関しましては商品不良ではなく仕様となりますのであらかじめご了承ください。
画像5はカラー：ゴールドです。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【取付けは難しかったですか？】
デイトナで揃えたいので購入しました。
カラーも質感も非常に良く車体とマッチします。
機能性は一切向上しませんがドレスアップとしてはプレミアムゾーンは最高でしょう。
これであと1000円ほど安ければ星5ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
彼らの機械加工されたCNC仕上げが大好きです。とてもプレミアムでお手頃価格です。お金をかけずにバイクを高級品に見せてくれます。購入することを強くお勧めします。

【付属品はついていましたか？】
ノーマルハンドルに装着しましたが特に問題となるようなことはありませんでした。装着した感じもカッコいいと思います。ただしノーマルはグリップエンドがねじを緩めてもゴムが密着して簡単に抜くことが出来なかったですがシリコンスプレーを吹くことで抜くことができました。

【期待外れな点はありましたか？】
付属のボルトとスペーサーで大丈夫でした。
本体は純正のバーエンドより軽いです。
デザインも高級感ありとても満足してます！

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取付はすごく簡単
振動とかは全く軽減されるような商品じゃないので、転倒時の保護はないよりマシかな！

ドレスアップとしては控えめにゴールドで期待通り！！ちょっと高価かな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
本来ハンドルの剛性を上げる部品として存在していたハンドルブレース。
現代ではマウント部品(スマホホルダーなど)の取り付けスペースやドレスアップとしてスクーターやネイキッドなど、バーハンドルの車種に取り付けられるようになりました。
ハンドル周りの印象が変わり、携帯ホルダーからドライブレコーダーまで様々な機器をマウントできるようになります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本来の剛性を高める上では六角ナット締め付けによるフィッティング構造での調整機構は望ましくありません。
しかしニーズはドレスアップ要素とマウントパーツのクランプバーとして高まる中で、ねじ式は伸ばすとねじ山が見えてしまいルックスに問題があります。
そこでKaedearアジャストセンターブレースではフィッティング構造を採用し、伸ばしてもスタイルが変わらない仕様としました。
22mmブレースバーは中央に配置し、ハンドルブレースを伸ばしてもホルダー類をハンドル中央に寄せてマウントできます。

【使ってみていかがでしたか？】
クランプ部分の内側に柔軟性がある22mmのアタッチメントが入る構造にする事で、ハンドルの多少のカーブであれば支障なく取り付けができます。
またクランプの締め付けによるハンドルへの傷も心配ありません。

■取扱説明書(オンラインのみ)
環境負荷の軽減を目指した脱炭素化への取り組みとして、紙媒体での同封を控えさせていただいております。
Kaedear公式サイトの各商品ページから閲覧またはダウンロードが可能です。

【注意すべきポイントを教えてください】
pcx125jk05に取り付けました。製品自体は高級感があって見た目がカッコいいです。しかし取り付けに苦労しました。どの角度でも取り付けられると思ってたのですがバーの先端は動かせなかったので写真の位置しかビスが上手くハマる場所がなかったです。(車種にもよると思います)
pcxだとブレーキオイルのシリンダー？があって金具が入る隙間が狭かったのでバッドをバーの当たる部分だけ切り取ってはめました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
■サイズ
取り付け径22mm
バー径22mm／12.7mm
調整範囲352mm-217mm

■重量：235g
■材質：アルミニウム合金

■内容
ハンドルブレース一式
22mmアタッチメント
調整用スパナ
六角レンチ

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
振動軽減されたかはわかりませんが
品質は良いと思います
見た目もスッキリいいと思います
ホルダーやカバンを付ける目的で買いましたので。
取り付けも工具付いてますし
そんなに難しくはないと思います
ただ、取り付けの自由度というか角度は
そんなに自由度は無いかなぁと思われます

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【使用状況を教えてください】
細高い耐久性を誇る高張力鋼を使用したリヤスプロケットです。
スプロケットは消耗品です。一般公道走行目安として1000kmごとの点検を推奨します。歯先は細くなっている場合は交換して下さい。


■高精度がもたらす駆動系のロングライフ：
・スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。
・この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。

■アルミの理由とMade in JAPAN：
・最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金「超々ジュラルミン（A7075-T6）」を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
・高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
・材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。サンスターは純日本国産品です。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)



チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

【優れた耐久性とルックスにこだわる人に】
材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。
スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに仕上がっています。

【ルックス・耐久性だけでなく性能アップも考慮】
旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能ではこちらのサイズで十分な性能を発揮します。
デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

【使用箇所・用途 (-用)】リア用
【サイズ】420
【素材／材質】クロモリ高張力鋼

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【使用状況を教えてください】
リアルカーボンで、カーボン擬とは一線を画す質感で、3M製の粘着テープ使用な為、値段的にも満足です。

H2SXのタンクキャップは、面に高低差があるため、貼るのは貼り辛く小さいパーツとリング部の貼付けには気を遣います。
また、形状の関係で尖った部分が多く、掃除の際にタオル地の様なものはループが引っかかり、其処から剥がれないか心配です。
見た目重視パーツで、黒一色でのっぺりしたキャップ部がお上品になりましたが、唯一思い当たる使用上のデメリットは、鍵穴の蓋を開けるときに、指を入れる窪みにもパッドを貼り付けていて、パッドの厚みがある為指が掛けにくくなりました。
貼付けタイプにつき、テープの耐久性は要観察です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タンクキャップの上に貼るだけで簡単にドレスアップができ、タンクキャップ回りの傷などを防止します。
高級感がある3Kカーボンファイバーを使用しており、カーボンプリント(カーボン調)のものとの質感は一目瞭然。
表面はポリウレタン樹脂を使用しておりますので、高い耐久性を実現しました。
【取付けは難しかったですか？】
・高強度アルミニウム合金素材(A6061-T6)削り出し、アルマイト仕上げ
・ステップバーローレット加工

ステップ位置は自分的には問題ないけど、2018年モデルのスッテプは大きいし踏む所にゴムが付いていて感触がイマイチ。
バックステップに交換も考えたけど、それ程ではないのでステップバーだけ交換しました。

造り、見た目、使用感も最高の一品。

後期型の純正ステップもいいけど、こっちんがカッコイイと思う。
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドルの振動が少しでも改善されるのを期待してとスマホなどの取付け用にSSKのハンドルブレースを取付けました。
効果はまだわかりませんが、商品としてはしっかりしていて見た目もお気に入りです。

以前は、SSKというブランド名が刻まれていたようですが、今はSPEEDRAというブランド名に変わったようです。

【付属品はついていましたか？】
どちらも先にナットを外してからボルトを外します。

どちらも一度取り付けてからブレーキポイントや、クラッチミートのタイミングを確認しておきましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
クラッチ側はクラッチセンサーを外してから交換しましょう

前のオーナーがクラッチセンサーを外さないで交換しようとしたようで、クラッチセンサーが折れていました

【使用状況を教えてください】
ＰＯＳＨ製のマスターシリンダーキャップ（ＲＥＤ）に交換します( ＾∀＾)
買いに行ったお店の適合表にはＲＶＦが消されてたけど何故？(笑)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
で、旧車で無いバイクで欲しかったのがこのＺＲＸでした。
購入する際にどうしても拘ったのが、ライムグリーン・６ＰＯＤキャリパーで、予算と程度を考えると全く見つからず、やっと見つけて即買いした車両です。
【取付けは難しかったですか？】
◆アルミ削り出しアルマイト／メッキ仕上げ
◆オリジナルエンブレム付属／ステッカータイプ
◆POSH Faith工場生産品 MADE IN JAPAN
◆内径：35mm、ネジピッチ：4mm、外径：43mm
快適にツーリング出来る仕様にしてますが、ＫＥＲＫＥＲメガホンはちょっとうるさい音量で、中間にインナーサイレンサーぶち込んで若干音量を下げてます・・・。
が！それでもうるさい・・・。
でもスタイルは本当に気に入ってます。
【使ってみていかがでしたか？】
ワンポイントのドレスアップです。
「簡単装着で効果が得られる」と書かれた本も有りますが、
効果は分かりません
付属のバッチを貼り付ける際、リザーバーを車体に取り付ける前に好みの方向に向け貼り付けましょう、後からは貼り直しが出来ません
私は少し傾いた方向に貼ってしまいました。
【付属品はついていましたか？】
まずはギアポジションインジケーターを付けたいのでキジマハンドルマウントステーを付けてディトナのギアポジションインジケーターとコンパクトボルトメーターあまり使わないけどUSB電源を付けました。
【期待外れな点はありましたか？】
ハンドル周りにU-KANAYAアルミレバーセットとアルミバーエンド、BIKERSのフロントマスターシリンダーキャップとハンドルバーホルダーを付けました。
◆アルミ削り出しアルマイト／メッキ仕上げ
◆オリジナルエンブレム付属／ステッカータイプ
◆POSH Faith工場生産品 MADE IN JAPAN
◆内径：35mm、ネジピッチ：4mm、外径：43mm

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ACTIVEフェンダーレスキットとPOSHナンバープレートキャップホルダーとキジマウインカーレンズセットでバルブはLEDに変えていますもちろんハイフラになるのでPOSHワイドワットウインカーリレーに変換カプラーを付けています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。