グラデーションブルーのマフラーを探しており、見たときにコレだ！！と思い衝動買いしました。
他のものと比べ値段も手頃です。

音のほうはうるさ過ぎず、静か過ぎずいい感じの重低音を奏でています。低速も思っていたほどスカスカにならず、高速は伸びを感じます。
とにかく見た目が綺麗なので気に入ってます。いい買い物をしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR600RR購入にあたって納車前に購入しました。
色々な情報からアクラボに決めての購入ですが、
間違えなかったと思います。
スリップオンですので、取付は簡単ですし初心者でも分かりやすい説明書が同封されてますの時間さえ掛ければ誰でも取り付けできると思います。
音量はe1仕様ですのとても静かで車検は全く問題ないレベルです。（JMCAではありませんが・・・）
バッフル外してもアイドリング音量がUPしますが、爆音ではありません。
CBR600RRではバッフルの固定ネジが外しづらい位置で、間違えてカバー内に落とすとマフラーを外すハメになりますので注意が必要です（私はやってしまいました）
音質はアイドリングではカーボンぽい低音で、回すのつれ高音へ変化してレーシーなサウンドです。
リンクパイプはステンレスですが、友人のCBR600RRのチタンリンクと比較しても音、性能など差は感じられません。
覗きこまないとパイプも見えませんので安い分良かったと思います。
乗る距離が増えるにつれ音量が増えると思いますので
爆音好きの私にはこれからが楽しみです。

最後に部品の不具合があったのですが、Webikeさんの
迅速な対応で1日で代替品が届きとても助かりました。

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音はあまり変化なく、若干ノーマルの金属音が減った感じです。低速トルク減もほとんど気になりません。よく回転するようになりました。

取り付けは、説明書の通りできるのですが、わずかにステーとリアカウルが接触してしまうため、カウルの縁をステー分の幅で1~2mmヤスリで削りました。その他は、GIVIのモノラック用フィッティング162FZやリアカウルにも干渉せず、まったく問題なく装着しています。

なお、ジョイントガスケット（純正品）とバンドは本体に付属しています。バンドはちょっと心持たなかったので、ホームセンターのステン製でしっかりした物（高圧パイプ用）に取り替えました。

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自分の場合、ZRX400に、BEETナサートのエキパイ＋このユニバーサルサイレンサーという組み合わせです。

標準で、バッフルがついており、取り外し可能になってます。

バッフルなし
→ものすんごい爆音。確実レース用。
しかし、パワフル！！全域にわたってBEETを超えてます。どのシフトでも加速します。アクセルがとっても軽く、アクセルワークに過度に反応するので、ボアアップしたような錯覚に陥る。
もう少し静かなら、最高の一品です。

バッフル装着時
→それでもうるさいです。個人的には100dbくらいあると思います。なしに比べて、アイドリング時が少しマシになる程度で、回せばほとんどかわりません。高回転域は超音波みたいな音を奏でます。

「ぼぼぼぼぽぽわーーーーっんんぽーーーんっっ！！」
みたいな音かな。表現下手ですいません。


値段も安く、高品質・高性能。
しかし、街中で使用するには、やはり爆音という点がマイナスになり、俺の評価は★★★★。

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ホーネット250の購入時についていました。純正で乗ってないので比較ではないですが何点か気になったところを。

・カーボン製なのでそれほど熱くならず、同乗者やサイドバッグも安心ですが、当然ながらエキパイやマフラーエンド部は熱くなります。
・バッフル付けてます。純正マフラーの音を聞いたことがありますが、それと比べるとさすがに音は大きくなります。アイドリング時~4000回転ぐらいまではプラスアルファ程度ですが、そこから上まで回すと結構うるさいです。夜中・早朝には乗るとしても低回転で乗ってます。昼間乗るには良い音してると思いますよ。
・片側アップマフラーのスタイルは好みではないですが、二本出しはかっこいいです。リヤ・サイドビューともに満足です。カーボンの黒がアクセントになっていて引き締まります。しかしカーボンとはいえ、両出しにすればノーマルからの軽量化にはなりませんのでご注意を。

最初からこのマフラーですが、低速トルクが細いと感じることは少ないので、性能は純正からそれほど落ちてないと思います。しかし一番は見た目でしょう。巷に溢れてるホーネットですが、かっこよくオリジナルにできます。
ただし純正マフラーの時点でホーネットが重くて辛い人や、静かに乗りたい人にはオススメできません。

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金額的、車体の性能を持て余しているため安価なスリップオンを購入しました。最初の感想としては、非常に軽い！びっくりしました。取付けに関しても精度がよくピッタリとはまりました。音に関しては、回せばまわすほど非常にレーシーで興奮します。吹けあがりもよくレスポンス、トルクともに体感できるくらい向上しました。

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やっと届きました！さっそく取り付けました。取り付けはスリップオンなんでとても簡単でした。外してポンです。
肝心の音は、正直バッフルつきは音しょぼいです。純正とあまり変わらない気がします。だから僕はバッフル取りました。しかし、ねじを外しても素手で簡単にいけると思った僕があほでした。ペンチでバッフルを傷つけないようにゴムかなんかをはさんで引っ張れば簡単に取れます。見た目は写真の通りまずまずです。

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変えたことで何となく抜けがよくなった気がしますが、低速も今までと変らず乗りやすい状態を維持しています。音質は若干低音が強調されていい感じです。あまりうるさいって感じは無いですね。
取り付けに関してはポン付けでOKとの話でしたが、ボルトの穴の位置が若干高さが違うので付属のプレートを使ったほうがいいかもしれません。

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Spec2に取り付けています。

若干発進トルクが薄れたように感じます。取り付けて走行した後、純正に戻して走行すれば違いが分かると思います。

音ですが、アイドリングは大きな音ではなく、ジェントル(?)な感じでとても気に入っています。
個人的には3000~4000rpmくらいが一番好きです。

4バルブ突入が明確に分かるようになりますが、程よい音量でさほど気にはなりません。
また、中がテーパー形状でパンチング径が小さいため、ウールが焼けても余り音量変化はないように感じます。

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やはり定番カスタムといえば、マフラー交換！フルエキにしたかったのですが、ちょっと高価すぎて手が出せませんでした。
このスリップオンは、テールパイプ付属でフルエキっぽいところが気に入りました。

まず見た目ですが、チタンの輝きで存在感アップという感じがしました。サウンドも紳士的で、アイドリング時の静かさは近所にやさしいです。
エンジンの吹けが良くなり、回転の戻りも早くなりました。走行では、ノーマルで3000rpmと5000rpm付近に谷がありましたが、体感できるほど解消されています。高回転のサウンドもレーシーに響いていて心地よく、加速感が一層増しました。

サウンド動画はこちらで紹介しています。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/HayabusaCustom/WYVERN/r'sgear-sound.html

詳しいインプレッションは私のHPもご覧ください。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/HayabusaCustom/WYVERN/SLIP-ON.html

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