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4.0/5
前オーナーである伯父がタバコで焦がした穴が開いていたので、張替えに使いました。
サイズは純正とほとんど同じだったのですが、タッカーを打ち込むにはシート裏側になる部分の余りが純正と比べて少ないので、引っ張りにくかったですが、何とかうまく仕上がりました。
タッカー修正とかで1時間ちょっとでできました。
以下はこれから張り替える人のための作業時の注意点。
タッカーのステープルはなるべく短いもの（6mm位）を使用する。
カバーを張る際には可能な限り作業場所を暖かくし、カーボンヒーターなどでカバーを暖めながら張るといいかも。（直火厳禁）
車種にもよるが、ベースにゴムのクッションが着いている物は外しておくとタッカーが打ちやすくなる。
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5.0/5
北海道など、長距離ツーリングが多いので購入しました。
ノーマルシートだと痛みを通り越して足腰がしびれてきますが、このシートはいい感じです。坐骨にピンポイントで当たるのではなく、お尻全体に圧がかかる感じで100km以上の連続走行でも平気です。
ノーマルに比べて滑りにくく、個人的にはスポーツ走行もスポイルしないと感じました。
また、表面のディンプル加工に加えCBRの型押しもさりげなくGOOD！です。
ちょっと高いですが、長く乗るなら買って損はないと思いました。
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5.0/5
ノーマルと比べると15mm低く足付きが良くなります。長距離乗っても尻が痛くなりません。ロングツーリング派の人にはオススメです。取付けも簡単です。
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5.0/5
社外品のガンファイターを購入しましたが、タンデムベルトが無かったので、コチラを購入しました。値段のわりに作りもシッカリとしていたので、満足しています。
自分は、個性を出すために加工して、コンチョを付けました。見落としがちですが、ドレスアップには良いアイテムだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
シェルパのシートレザー張り替えに使用しました。
仕上がってしまえば、元々のサイズがピッタリなので綺麗にまとまります。
ただ、あまりにも純正に忠実すぎるため、タッカーを打つのに苦労します。
また、シートの中心と、レザーの中心を合わせるのが大変なので、センターの印が付けてあれば張り替えるのが楽になると思います。
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2.0/5
バックレストとしての機能性は文句なし。
よくあるトップケースに付けた枕型は背中を点で支えるだけですが、このバックレストなら、シートについてるバックレスト部とあわせて腰と背中をしっかりホールドします。
しかし、成型上のバリが目立ち、私のものは取り付け基部に最初から錆が出ていました。「ドレスアップ」部品と考える人は手を出さないほうよいです。
本来これはGiviトップケースと併用して使用するもので、この写真のように単独使用することはあまり考慮されていないのでしょう。私はトップケースが嫌いなので単独使用していましたが。
ちなみに、このバックレストと銀翼の後ろの張り出しが作るL字空間は、荷物を縛付けるのに最適で、オムツの買出しに威力を発揮していました（笑）
タンデムの快適と安全の実用性を優先する人向き。
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4.0/5
装着直後の印象は、「少し硬いかな~」と思いましたが、乗り込むに連れて程よい硬さだと思うようになりました。特に長時間乗車の際はお尻が痛くなることがなくなりました。
スポーツライディング時においても、インフォメーションが取りやすくホールド製も抜群です。こちらの「ツーリングダブル」はタンデムも考慮されていてオールラウンドに使えると思います。
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4.0/5
デザインも良いし座り心地も最高！長時間乗っても疲れませんし造りもしっかりしています。
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5.0/5
タンデム時に重宝することは言うまでもありませんが、ちょっと寂しかったリアがいい感じになりました。
取り付けも簡単です。
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4.0/5
値段もそこそこ安いし何よりかっこいいですね。
ただしかなり作りがチャチです。自分でつけたのですが組み立て中、ちょっと後悔しかけました（笑）
ninja250rはシート下の収納がなさ過ぎるのですがこれをつければちょっとはマシになりました。わずかですが（笑）
なんにせよ7千円ほどで見た目はかなりよくなるので見た目重視なら買ってもいいと思います。
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