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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ビフォー
アフター
今回はDIDチェーンの割引に合わせて購入しましたが、動きもスムーズ、色合もよく大変気に入りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ダックス125にて付けました
エンジン自体はc125と同じですし
ボアアップして坂道で滑ることがあり交換した次第です
油圧なので特に重さは感じず
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
The CNC Racing SF201B clutch pressure plate is a standout upgrade. Precision-machined from billet aluminum, it offers exceptional durability and a noticeable weight reduction. This translates to improved clutch feel and responsiveness. The anodized finish not only looks fantastic but also enhances wear resistance. Its precise engineering ensures optimal clutch engagement, boosting performance. A must-have for discerning riders seeking a superior clutch experience.
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
cf4maに取り付けました。
このクラッチに伴い、小型化できました。
このクラッチに変える前は、ジャダーや異音に悩んでいましたが、それも解消され良かったです。
気持ち早くなったかな？って感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
適当メンテでも2万キロ位もちました。
交換時点でも目立った錆はなくメッキの品質がいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
ノーマルがひどすぎたのかもしれないが、この商品はしっかりしていて価格通りの性能だと思った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
M3の延長ナットでも伸ばせます。
ワイヤで延長するアダプタを作成。
エンジンとは干渉なく。
軸線がちょっとズレてる。
元々使っていたショップ作成のレリーズシリンダからフルードが漏れ始めたので、安い中華シリンダに交換したのですが、作りが悪くてバンジョーボルトから液漏れしたり、ピストンが引っかかって戻らなったりしましたので、Frandoに再交換しました。
ただ、SRX（ツインサス）に使うには、ロングタイプでもロッドの長さが 20mm程短く、延長する必要があります。
最初は M3 の延長ナットを使おうと思いましたが、レリーズシリンダとクラッチのプッシュロッドの引き手とが完全な一直線にはならず、ロッドが曲がった状態になるのが嫌で、ワイヤでの延長アダプタを自作しました（自己満足です）。
マスタシリンダは、同じ Frando の14φ（9/16) のラジアルマスタを使っていますが、これでレリーズシリンダは 10mm 程度動き、クラッチの切れ具合も問題なく、レバーの重さも丁度良いです。
ただ、レバーの動きはちょっと大きめという感じですので、もっと短い動きで操作するのが好みでしたら、もしくはもっと引きを大きくする必要があるのでしたら（ピストンは20mm程度まで動きます）、15φか16φのマスタでも良いと思います（レバーは重くなりますが）。
ちなみに、マスタシリンダとレリーズシリンダのエア抜きボルトからエア抜きをしていたのですが、何気にレリーズシリンダのロッドを動かしてみたところ、ゴボゴボっとリザーバータンクに空気の泡が上がって来て、一気にエアが抜けました。ちょっと目から鱗（笑）
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
Vino(5AU SA10)に装着
プーリーとトルクカムを社外品に替えています。
某社のロングベルトを長年使ってきましたが
加速も最高速も悪く感じてました。
そこでこちらの純正と同寸のドライブベルトに変更。
加速感がアップしグイグイ引っ張って行きます。
乗っていて気持ちいですね
滑りはまるで感じられません
やっぱり同寸のドライブベルトがベストと感じました。
デイトナさん良品をありがとうございます。
廃番にせず販売を続けてほしいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
お約束の商品なので特に使用感とかは良いのですが、一つだけ謎が。
図の構成をみると２個セットに見えるので赤丸は２個とも丸をしないほうが
良いと思います。これだと２個来るようにみえます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
平端子を接続
M8ワッシャーをC型に加工し深くはまらないように接続。
基本的にクラッチの動作環境にはノーマルでも不満はありませんでした。切り替えたきっかけはCB650Rのノーマルミラーホルダーは左右の高さが右が高く、社外ミラーにするとアンバランス感が出ました。更に走行時ミラーの6000回転以上時の振動も無視できない状態でしたのでミラーホルダーが形状的に違和感なく装着出来るこのクラッチホルダーを購入しました。
装着時には配線の平端子の切り替え装着が必要ですが、工作技術が並程度でも簡単にできます。アマゾンで平端子は購入し、念入りにハンダ付けも行いました。ここまではすんなり作業は進みましたが問題はクラッチワイヤーのクラッチチューブがホルダーのクラッチ調整機能の取り付け部に深くはまり過ぎて調整ダイヤルが動かなくなりました。解決策としてM8ワッシャーをC型に加工して深くはまらないように装着しました。
操作感覚としてはガタがなく、歯切れの良い感覚になりましたがクラッチが軽くなったというのはありませんでした。
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