高速を利用する時に回転数をもうちょっと下げたかったので
純正ではＦ１５Ｒ４５だったのですがＦ１６Ｒ４４のロングにふってみました
エンブレもキツくないし思ったほど出足も悪くなく伸びが良くなり
最高に乗りやすくなりました。

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角目カブ90 HA02-180番台に使用。
純正15Tを16Tへ変更（最高速重視方向へ）。フロント1Tでリア3T分位の効果があるらしいが。

使えないローが使いやすくなりました。
特にUターンがしやすく、ノーマルではUターン途中でローから2速に入れないといけなかったのがそのままターン出来る様に。
登り坂もそこまでトルク落ちはなし（少しはありますよ。今まで3速でも行けたところが2速に落とさないといけなかったり）。

2速発進は少しダルになります。
街中での最高速は大して上がりません。2速から3速に入れた時の加速がタルくなるので最高速に到達する前に大抵信号や前の車に引っ掛かるか曲がるかになるので。。もちろん私は制限速度は守ります。

ただノーマルよりは格段に乗りやすくなるし高速巡行でのエンジン回転数落ちによる安心感があるので良かったです。　もちろん私は制限速度は守りますよ。

チェーン交換ついでに純正ドリブン（リア）39Tを1T上げて少しトルクをかせぐか思案中。
16-40Tで計算ではチェーンリンク数99、、この場合100を選ぶのが無難なのか？

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ジモティで購入したアドレスV100（CE11）に取り付けました。購入時にベルトその他は新品に交換済みだけどNCNRでということで購入したものですが、坂道で全然上らない。。。変だな？とおもって、開けてみたところ、新品なんてとんでもない、ベルトはボロボロ、ウエイトローラーは偏摩耗が酷く、取り付けも間違っていて、一つなんか横向いてました。これじゃだめだと、Youtubeで勉強したように取り付けて、無事、坂道も上るようになりました。

Youtubeなどで事前学習して取り付けることが重要です。インパクトレンチもあるととても楽です。

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商品到着まで時間が掛かり過ぎる

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CT110の純正リヤスプロケットは45丁とローギヤ寄りのため、街中で使うには十分ですが巡航するとなると、エンジンに無理をさせてしまっている感じがしてしまうので、交換しようと思ったのがきっかけです。
効果については、トルク感は失ってしまうものの、巡航速度が60kmでも無理のない範囲の回転数で走りやすいです。
作業スキルは、付属の説明書を見ながら行えば、初心者でも全く問題ありません。
品質は問題はありませんでしたが、通常のカブ系ではオーバースペックなチェーンのサイズのものを使用しているので、価格はやや高いのかなと感じました。

逆輸入モデルのCT110のモデルの中でもスプロケットが適合するか否か、よく確認してからのご購入をおすすめします。

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ヤマハXS650用ですが、XV750Eの520化に使用しました。
TX650などにも使えると思います。
また、同じ加工をすればXV1000TR1でも使えると思います。

元々630チェーンのXV750Eをどうしても520チェーン化したかったので、使えそうなスプロケットをずっと探していました。
もうXAMに特注するしか無いか……と思っていたところ、スプライン形状がXS650と共通なことが判明。
さらには520コンバート用スプロケットが格安で販売されていました。
こんなマニアックな商品ですが、GOODSさんに在庫があったようで3日後には手元に届いていました。

XS650は取り付けがセンターナットタイプですが、XV750Eはフィキシングプレートで固定するタイプです。
つまり、フィキシングプレートを固定するボルト穴を開けなければいけません。
当然フロントスプロケットは焼入れされた固い金属ですので、生半可なドリルビットでは穴開けは出来るわけが有りません。

今回は一緒に超硬ビットを購入して穴開けを試みました。
ボール盤を使って1.5mmから徐々に拡張し、無事M6ボルトの下穴である5.5mmの穴開けが出来ました。
ただ、そこからのネジ切りが大変で、素材の硬さはもちろん固定しづらい形状で本当に苦労しました。
なんとかキレイにタップが立てられましたが、超硬ビットを数本、タップが1本犠牲になりました。

結果は画像の通りです。
ただ、スプロケット自体の厚さが異なるため、そのままだと5mm程度外側にオフセットされます。
反対に言えばワッシャーやスペーサーなどを作成すれば、ある程度自由にチェーンラインを動かせるので、考えようによっては最高のスプロケットですね。

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DIDチェーンに信頼を置いており、ジョイントはカシメ式を信頼しています。
なので、カシメ式チェーンを購入してカシメたのですが・・・なんと作業に失敗してプレートを微妙に圧入し過ぎてしまいました。
すごく微妙、そのまま使用しても特に問題は無いであろうレベルですが・・・金尺を当てて隣のリンクとの段差を測ると0.1mm弱ほど圧入し過ぎた状態でとても気になる・・・。
解消するにはチェーンに付属していたジョイント（圧入失敗したジョイント）を捨てて新規にジョイントを購入してやり直すしかありません。
ジョイントは安いので金銭的負担はほぼ無いのですが、とにかく作業がメンドクサイのでどうしようかと思いました。
ショップが作業して失敗していたら恐らく気付かないレベルなのですが、知ってしまったら気になり続け、何度乗っても気になるのでジョイント単品で購入！

まぁ物はチェーンに付属してくるジョイントリンクそのものなので特に言うべき事はありません。
インプレとして書いておく事としては「新品チェーンを購入すると箱の中に1個付属しているのでチェーンと同時購入する必要はありません」だけです。
あと、カシメ作業を失敗した（カシメ過ぎた）と思ったら、誤魔化すのは止めてサッサと購入して作業し直してしまいましょう！

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色々チェーンを試しましたが個人的にはDIDが耐久性が高く値段も手頃だと思います。今回はスプロケを交換したのでついでにチェーンも交換した感じです。ゴールドの発色も綺麗です。

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【使用状況を教えてください】
街乗り中心
ウエイトローラー8.0g×6個

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブルーのアウターがかっこいい。
クラッチ部分は純正品よりコンパクト、薄めで軽量であるため、使用するまで、これでアウターを回しきることが出来るのか、半信半疑だったが、使用してみて、問題無いことを確認した。

【取付けは難しかったですか？】
締めつけトルクの管理がちょっと気を使う。
クラッチ部分に純正のような、ユニバーサルホルダーがすっぽり入る穴が無いので。
肉抜き穴的なところにユニバーサルホルダーを引っ掛けて90N・mにて締めつけを行いましたが、厚みがないのであくまで自己責任で。

【使ってみていかがでしたか？】
軽量化したことによる効果か、5,500rpm?6,500rpmがスッ！と回転数が上がる感じで、街乗りに適していると感じた。
ウエイトローラーの重量は、現在模索中だが、現在の設定では、8,000rpmまで上がったのち、7,000rpmに一旦落ち込み、そこから、トップスピードまで伸びていくセッティング。
トップスピード時点の回転数は9,000rpmのやや手前。

【付属品はついていましたか？】
設計書は見なかったが、同封されている。F.C.Cステッカーも2枚入っており、クランクケースカバー内に収まって見えなくなってしまったので、ステッカーを貼ったら、やってます感が伝えられるのでいいかもしれない。自分はステッカーレスのスタイルなので使用しないですが。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入したアイテム
�@デイトナ46mmロックナットソケット(シグナスのクラッチは46mm)
�Aロングスピンナーハンドル(鬼トルクに負けないように)
�B90N・mを締めつけることの出来るトルクレンチ

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スプロケットの穴と固定プレートの穴が噛み合わなかったです。

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