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DID:ダイドー

DID:ダイドー : ZVM-Xシリーズチェーン 530ZVM-X ゴールド【カシメ(ZJ)ジョイント付属】

￥17,061 (税込)

TSさん（インプレ投稿数： 19件 / Myバイク： FJR1300 )

DID 530XVMX取り付け

利用車種： FZ750

4.8/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	4
耐久性	5

バイク本体は中古で購入したので正確にはわかりませんが、多分純正（35年経過）のチェーンがかなりヘタっており交換をしました。
見た目を重視しゴールドを選択しました。FZは各所にアクセントとしてゴールドパーツが多いので、なかなか良い感じです。
今回は「かし丸くん」を使い自分で交換してみましたが、特に難しいこともなく比較的容易完了しました。
乗った感じはなめらかで、動作ノイズも少なく交換して満足しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/05/15 19:45

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KN企画:ケイエヌキカク

KN企画:ケイエヌキカク : 国産強化ベルトシリーズ JOG系

￥2,880 (税込)

STRさん（インプレ投稿数： 25件 / Myバイク：リモコンジョグ | アクシス90 )

高速域のひと伸びが欲しい人にお勧め

利用車種：リモコンジョグ

4.4/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	4
性能・機能	4
コストパフォーマンス	5
耐久性	4

ロングです。ドリブン側がいい感じにハミ出ています。

SA16J後期型にロングタイプを使用しています。

純正と比べると発進がややマイルドになりますが、ハイプリ、社外CDIの組み合わせで高速域での伸びを体感できるでしょう。私の場合ですが同条件、純正ベルト比で約5km/hアップしました。

購入から2年、5000km使用しましたが、ひび割れ等劣化は発生していません。

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投稿日付： 2020/05/13 04:26

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : FCC製強化クラッチキット

￥6,370 (税込)

せっかちオヤジさん（インプレ投稿数： 10件 / Myバイク： XR50モタード | GSR750 | SRX400 )

十分満足

利用車種： XR50モタード

5.0/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	5

中古で購入したので実走行距離はどの位か分からないが、購入後４万キロ以上は走った。息子が通学で使って居たが使わなくなったので処分するよりも玩具に使用と思ったがいきなりクラッチが張り付いてしまって居た。ほんの二か月くらいの放置だったが寿命だったのだろうと交換を決意。折角だから自分でやって見ようとキットを購入。皆様の経験とアイデアを拝借し以外に簡単に交換が出来た。
多少重くなると言うインプレッションも読んで居たのでついでにクラッチホルダーも中型車両（GSR２５０）の物に交換してみた。その為かクラッチの重さは殆ど気にならない。むしろキレが良く感触が良い。
排気量を上げたりするとどの位までついて来るかは気になるが50ｃｃのまま吸排を弄った程度では全く問題無かった。

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投稿日付： 2020/05/13 01:34

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G-Craft:ジークラフト

G-Craft:ジークラフト : 4mmオフセットフロントスプロケット

￥5,327 (税込)

2106imspさん（インプレ投稿数： 74件 / Myバイク：モンキー | CB750F )

◯◯◯◯MOTO製から交換！

利用車種：モンキー

4.4/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	3

リヤハブ5ミリスペーサー入れた為、フロントオフセットスプロケ装置取付けしました。安心できるメーカー品。暫く使えそうです。

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投稿日付： 2020/05/12 21:34

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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)

JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : モンキー専用スプロケットナット

￥1,320 (税込)

2106imspさん（インプレ投稿数： 74件 / Myバイク：モンキー | CB750F )

同メーカーゴールドより変更！

利用車種：モンキー

3.7/5

★★★★★

品質・質感	4
コストパフォーマンス	3

前も同メーカーゴールドナット使用してましたがねじ山がおかしくなりこちらを購入取替えしました。軽くて見た目もバッチリ良いですね。あまり強く閉めないようにしたほうが良いですね。

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投稿日付： 2020/05/12 12:21

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AELLA:アエラ

AELLA:アエラ : Φ28mmクラッチレリーズシリンダー

￥36,005 (税込)

765Thruxgaleさん（インプレ投稿数： 209件 / Myバイク： THRUXTON 1200 | 959Panigale | STREET TRIPLE RS )

自然で上質な操作感、繋がり方。

利用車種： 959 PANIGALE

4.8/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

乗るなら年齢的に今が最後と思い増車した959パニガーレは良くも悪くも思ったとおりのスイートスポットが深いけど狭いバイクでした。クラッチの操作感もそのひとつで、もう一台のスラクストンRと比べても発進は気を遣います。回転落ちの速いエンジン特性もあるのでしょうが半クラ領域が狭い感じで、街中やツーリング時のストップ&ゴーは疲れます。まぁそんなことは帳消にする楽しさもあるのですが、もうちょっとどうにかしたいと思い、このクラッチレリーズに交換してみたら大正解。レバーを握った瞬間からその操作感にニンマリし、走ってみたらまことに具合がいい。30ﾊﾟｲは切れが悪すぎるとの口コミだったので28を選択しました。多用するのではないのですが半クラ領域が広くなり繋がりがとても掴みやすいのです。サーキットオンリーなら機能的には不要かもしれませんが、このレバータッチの上質さは捨てがたいですね。見た目重視でドレスアップ系の高価なカーボンパーツを装着するより、楽しく乗るには真っ先に交換するべきオススメパーツです。

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投稿日付： 2020/05/12 09:37

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XAM:ザム

XAM:ザム : CLASSICシリーズリアスプロケット

￥8,549 (税込)

Jun-Jさん（インプレ投稿数： 50件 / Myバイク：スーパーカブC125 )

満足です

利用車種： DトラッカーX

4.4/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

交換前、ノーマル状態です
取り外した純正品と。重さは半分くらい。
オサレになりました。

　走行２０００キロで購入して８年、走行３００００キロ近くなりチェーン交換をすることにしました。
　チェーン交換時はスプロケも同時交換というのが昭和のバイク乗りの常識でした。
　せっかく交換するのだからノーマルの味気ないスチール製ではなく社外品のちょっとオサレなスプロケに交換しようと思いＷｅｂｉｋｅで探してみました。
　レンサルかサンスターのシルバー系を考えていたのですが、レンサルは欠品、サンスターはかしめ式チェーンとのセット売りしかなく、即納可能なのはこの品だけでした。
　ゴールドはちょっと派手かなと思いましたがチェーンとセットしてみたら結果オーライ、チェーンがゴールドなので統一感があっていい感じです。
　交換の際に取り外したノーマルスプロケと比べて重さが全然違います。
　いわゆる「バネ下重量」は相当軽くなり、理論上走行性能は上がることになっていますが、街乗りでは感じるかどうか、ですね。
　両方を重ねて歯の部分の摩耗状況を確認しましたが、歯の部分の形状に違いはなく、スチール製の場合はちゃんとメンテナンスしていればオンロードばかり３００００キロくらいなら摩耗は無いと言っても差し支えないと思います。
　この品はアルミ製ですのでスチール製に比べれば摩耗は発生するはずですが、普通に使う分には気にしなくても良いと思っています。
　
　

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投稿日付： 2020/05/11 17:31

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EKチェーン:江沼チェーン

EKチェーン:江沼チェーン : QXリングシールチェーン 520SRX2

￥9,197 (税込)

Jun-Jさん（インプレ投稿数： 50件 / Myバイク：スーパーカブC125 )

これは画期的！

利用車種： DトラッカーX

5.0/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	5
耐久性	5

交換後、スプロケもゴールドに替えたのでオシャレになりました。
ピン折断跡です。

　１年落ち、走行２０００キロで購入して８年、２年前から通勤で毎日乗るようになり走行距離も３００００キロ近くなりました。
　数か月前から雨天走行するたびにチェーンが伸びて調整が必要になったり、チェーンの弛みが均一でなく一番タイトな部分に合わせるため走行音が「ウオンウオン」とイカにも「チェーンが踊ってます」的な音になっていました。
　チェーン交換を考えましたが、カシメ方式は特殊工具が必要、リンク式もシールチェーンはＯリングを押さえるので特殊工具無しでは難しいという点がネックになっていました。
　用品店で高いチェーンに工賃まで払うのも癪ですし、おそらく１回しか使わないチェーンのかしめツールを買うのももったいない。
　そんなときに発見したのがＥＫのスクリュージョイント(ＳＬＪ)でした。
　簡単に言えばジョイント部のピンを延長してネジを切り、ピンにナットをねじ込んでプレートをピンに圧入してしまおうというものです。
　特殊工具無しに、シールチェーンの交換ができてしまうという画期的な製品です。
　今回はスプロケットも交換したため関係で後輪を外す必要があり、作業時間は１時間ほどかかりましたが、チェーン交換だけなら30分かからないと思います。
　親切な説明書も付属しており、説明書どおりに作業すれば少なくとも「自分で作業しよう」という志のある方なら間違えようがありません。
　日本のドライブチェーンのメーカーは他にもあり、性能や品質は普通に使う分にはどれを選んでも大差はないと思いますが、今回は「自分で交換作業をする」という条件で江沼のスクリュージョイント一拓でした。
　プレートを圧入した後、ピンを折断するようになっており、折った跡が他の部分よりも出っ張っていますので私はウエス等が引っかからないように軽くやすりをかけました。
　交換後は当然のことながら走行音は「シャーッ」という連続音になりました。
　交換直後に押し歩きで軽く感じたのには驚きました。
　ノーマルチェーンを外した際、リンク部のＯリングがカチカチになっているのがわかりました。
　こんな状態ならリンク部にグリスを保持することはできないだろうと思いました。
　まだまだ調整できる余裕があっても、古いシールチェーンは交換を考えたほうが良いのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/05/11 17:06

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Jun-Jさんは50件のインプレッションを書いています

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