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5.0/5
せっかくの追加CDIをズーマーに付けましたが、ウエイトを変えてやらないと8000以上回りませんでした。
ハイスピードプーリーに付属していた8gは重すぎて
回転数が上がらず失速。
色々調べると、ウエイトは軽いのを試すと良いらしいので、4.5g~何種類か買いました
今は5.5gで最高速が12Km/h伸びました。
もう少し試してみて、決まったらDrプーリーにでも変えてみようと思いました。
と言うわけで、セッティング出しにはもってこいの安さなのでお勧めです。
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4.0/5
純正と同じ重さを買ってみました。
交換した感じは・・
下はよく分からない・・・
上は・・純正と変わらず・・・
？？な感じでした。
もう少しこのまま乗ってみます。
悪くはないです。
要はビックキャブとか入れてパワーを上げないと体感しないのではと思いますので頑張ってみます。
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4.0/5
純正に段ができてたので交換しました。
ハイスピードプーリーではないので速度や初速などは変わらないと思います。
まぁまぁ まぁ良いんではないでしょうか？って感じです。
コスパは良いと思います。
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4.0/5
RKゴールドからの変更です。
530から520へコンバートのために購入しました。
520化することによりガイドローラーも撤去できました。
GPZ900Rにはデザインが今時なのと色合いが合うのか心配でしたが意外とマッチしていてよかったと思います。
ゴールドの表記ですが銅色に近いと思います。
新品未使用の10円と同じ色。
メンテナンスも角がないのでペーパータオルでもボロボロにならないと思うのでメンテナンスも楽しくできそうです。
耐久性などはまだ分かりませんが作りも綺麗でしっかりしているため期待できると思います。
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EKなんですよね~。RKも仁さんが頑張っているんで、毎度、比較はするんですが、価格がね。EKのほうが安いの。性能の違いはね、厳密に言ったら、あるのかもしれないけど、その差（EK vs RK）はね。新品EKと錆びて固くなったノーマルとの差よりも全然小さいはずなのね。
まずは、お金をケチっても、新品チェーンにするほうが目一杯、性能上がるのね。
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5.0/5
一個目は加工して、今は使わなくなってしまったのでもう一個買いました。
KN企画の16×12サイズのWRが使えるのが最大の長所です。
ランププレートで押さえても中で少し遊びがあるようで、振るとカタカタ鳴ります。
ショートボスと組み合わせて出足はかなりローギア、最高速も上がってます。
ただ、速度が乗ってくると風切音で聞こえないだけか、ボアアップしてるからか
回転が聞こえなくなります。
ハイギアキットと相まっていつ変速終了してるかも分かりません・・・
攻撃性の高いベルトを使ってみても傷が少なかったり振動が減っているので
硬いアルミを使っているのでしょうか？寿命は長そうです。
純正の谷を消すだけでもOK、付属パーツでローギア寄りハイギア寄りにもできて
WRのサイズを換えれば変速レンジをワイドにできます。
プーリーフェイスの口が他より少し突き出ているので出足でベルトが引っかかる面積も大きいです。
純正より柔らかいセンタースプリングでも良ければこのプーリーだけで事足ります。
色々なプーリーを試してきましたが個人的にはこれが一番です。
他のプーリーを買うよりこれ一個をベースにクラッチ側のパーツを買い増しした方がいいと思います。
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初めまして、いつも非常に勉強させて頂いております 僕のDIO110はJF31なのですが、あおのりさんが装着したキタコKITACO:パワードライブキット タイプX は装着可能でしょうか？ あおのりさんがこれだけ高評価をつけているのならばと数ある種類の中でこれに決めようと考えました
全然素人でただ、少しでも効果があるならと思い変更しようと考えております
初めての駆動系カスタムなのでいろいろ調べておりました時にあおのりさんの
インプレが非常に参考になりまして（あまりにもお詳しすぎて９０％わかって
おりませんが＾＾：）コメントさせてもらいました
ご迷惑でしょうが、もしお分かりになる範囲内でしたら教えて下さいm(_ _”m)
ﾊﾟｹﾗｯﾀさん、こちらこそ初めまして。
JF31が二輪一台目なのではっきり言って私はまだまだ勉強中ですミスや勘違いも多いです・・・
装着可能かどうか、ならパワードライブキット タイプXは装着可能です。
が、オススメしません。
理由ですが、ノーマルエンジンとはズマX用の方が合ってるからです。
私の車両はパワーバンドの回転が下がっているので今は加工キタコプーリーにKN企画ランプレですが・・・
プーリーとWRの交換のみで済ませてしまうのなら
KN企画のズーマーX用プーリーを取り寄せ注文、WRは純正の14gを入れるのが一番安上がりかと。
クラッチインの最中や登板でもアクセル開ければ回転上がります。
最大変速を上げたいならショートボスのみを購入して組み込めばいいです。
出足の回転はPCX用の強化クラッチシュースプリングで上げれますし
ズマXプーリーなら強引に加速できるでしょう。
ただ、ショートボスを入れて組むときはドリブンにしっかりベルトを食い込ませて
ドライブのスプラインをダメにしないように気をつけてください。
上手くお答えできてるか不安です・・・
なぜこれを使うの？なんでこうなるの？文章が意味不明なんだけど？などの疑問があれば遠慮せずに書いてください。
4.0/5
Dio110の純正WRは18×14なのですが、キタコプーリーだと17×12に変わります。
そこにこのローラーを使いました。
ショートボス、50cc用センタースプリングと組み合わせて
出足はローギアになるわ最高速は上がるわで言うこと無しなのですが
磨耗が早い場合がある報告が気になります。
WRが滑ると早期に偏磨耗が始まるのを知っているのでわざとガイドに傷を入れました。
傷入れが嫌な人にはお勧めしません。
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龍神月山で使用しましたが同品装着車両がかなり多かったです、ローコストであれば各丁数揃えて細かなセッティングも出来るので良いと思います。
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VTR250ジムカーナ車両に、F13TとR44Tの組み合わせです。
参考までに、純正リンク数104でギリギリ足ります。
13Tから15Tまで選べるメーカーは、サンスターとXAMが選択できますが、今回はサンスターが欠品とのことでこちらを選択。
前回のサンスターは、15000kmでスプロケの歯が終わりましたが、XAMの耐久性能がいかほどのものか、いつか報告したいと思います。
穴あき加工のおかげで、ずいぶんと軽量に作られています。
見えない部分のパーツですが、作りこみの良さが光っています。
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ジムカーナ車両での使用が多いメーカーさんです。
ジムカーナ選手は性能もさることながら、コストパフォーマンスも重視しますから、使っている人が多い＝高性能低価格になりますね(笑)
前回もこのチェーンを選び、35000km使用しましたが、ほとんど伸びもなく、まだまだ使えそうでした。
脅威の耐久性能かと思われます。（もちろん、こまめな注油は必要不可欠ですが）
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