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VTR250ジムカーナ車両に、F13TとR44Tの組み合わせで使用。
純正のリンク数104でキリギリ足りました。
急加減速を繰り返すジムカーナですが、安心のブランドに一つです。細かにT数も選べるのも良いところですが、コストパフォーマンスが一番高いと思います。
形状もかっこいいですし、満足です。
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シグナスX 2015年モデルに使用
台湾純正クラッチスプリングに変更済
フェイスが記載されているものではなく角度が13度、重さが159gのモノになっています
電話で確認しましたが、仕様変更で統一されたとの事です
セッティングの目安やアドバイスなんかも詳しく対応していただけて大満足でした
純正がプーリー、フェイス共に14度
こちらの組み合わせでは13.5度、13度
今まで角度はそこまで気にして選んでいなかったのですが、ここまで特性が変わるものなんだな、と…
付属のローラーは9g×6
これを3個だけ8gにして8.5gにしてあります
ボスワッシャーは0.8mmから試して現在は1.45mm
発進時はガバっと開けると一気に8000rpmまで上がって徐々に下がり、7300rpmほどで変速していきます
スロットルを一度戻すと60km/h/6000rpmほどで巡航も出来て燃費もそこまで悪くならず、街乗りオンリーでも30km/lは下回らなかったです
ただスロットルを開けると一気に高回転で加速していくのが楽しいので多用するとガクっと燃費は落ちるでしょうが…
角度が立ったプーリーを使用すると軽いウエイトが使える、というのはあまりピンと来なかったのですが、使ってみて納得です
硬いセンタースプリングを付けた時の印象ですね
それでいて最高速も大して犠牲になってません
すんなりと3桁出ました
まだまだセッティング途中ですが、煮詰めれば加速も最高速も満足出来そうな印象です
加速に関しては純正比1.5倍くらいの印象ですw
社外マフラー装着予定なので8g、7.5gあたりで落ち着きそうですね
そしたらボスワッシャーを何枚か抜いて微調整…
品質自体も良いです
ローラーガイドのエンド部分も肉厚はしっかり確保されていますし、重量も純正より60gほど軽くなっており…
バリも無くキレイなものでした
純正エンジンだとこの角度を使いきれるか微妙ではありますが、ボアアップ社にはこちらのが良さそうですね
ポン付けで満足出来るかどうか、と言われると微妙かもしれませんが、セッティングしがいがあって加速も最高速も狙えるなかなか良いプーリーだと思いました
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4.0/5
ハスクバーナー SM450R 10年式に使用です。フロントスプロケットはあまり選択肢がないので、こちらをチョイスしました。精度も問題ありません。
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5.0/5
88ccボアアップの上、前16T・後28Tで乗っていましたが、
下でのトルクがありすぎてウイリーし、トップスピードが伸びない
という悩みがあったので、後を26Tに落としました。
同時に、（田中商会）チェーンスライダーを取付ました。
ある程度チェーンが伸びていたので、本品に交換するとチェーンアジャスターを最も後ろにしてもチェーンのたるみを吸収できず、後日チェーンカットする予定です。
これぐらいの丁数になるとメーカーが限定されますが、KITACOさんが良心的な値段で供給してくださり助かります。
乗った感じは、出だし・登坂がかったるくなりますが、トップスピードは若干伸び、総合的には乗りやすくなりました。今後、27Tや25Tも試してみようと思います。
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4.0/5
駆動系のリフレッシュに。純正は15Tですが車体購入時は14Tに変わっていたのでそのまま同じ丁数に。待ち乗りメインなんで2stらしいいい加速で14Tは自分に合っているかと。
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4.0/5
GM-MOTO製のワイドスイングアームに交換したところ、
タイヤには干渉しないとの事でしたがタイヤの種類によってはわずかながら干渉してました。
そこで最初はフロントだけワイド化してましたが、チェーンラインが出ずリアスプロケがガリガリに。
慌てて当商品にてラインを出しました。
同梱されているスペーサーなどを使用するとこのスイングアームには入りませんでした。
なのでスペーサーは未使用でスイングアームに同梱されていたものを使っています。
このキットで使用したのはアタッチメント本体のみでした。
少し割高と感じましたが、これだけ内容が揃っていれば色々なメーカーのスイングアームや色々な幅の物に使用出来ると思います。
他メーカーからもアタッチメントは出てますが、
これだけ揃ってるのはないので満足しています。
全て使うか使わないかはパーツメーカーや種類で異なると思います。
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5.0/5
使用車種がモンキーなのでパワーがどうとかで装着ではありません。
完全に見た目重視の自己満足です(笑)
他車種でも使用してますが、耐久性も使用感も問題なく満足しています。
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3.0/5
アドレスV125のフルカスタム車で使用
写真は4000kmの時点
サイド部分の紐が無くなっています。
亀裂っぽくなってますが、頻繁に交換するならOKかも？
自分で管理して自分で交換出来るのであれば使えると思います。
この価格は純正の1/3の価格。
なので使用距離数も1/3と考えていいかもです。
フルノーマル車ならば5000kmは問題なく使えるかと思います。
自分で交換が出来ない、交換が面倒な方は大人しく純正にしましょう。
使い手を選ぶので☆3つですねぇ。
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4.0/5
セロー250ノーマル15Tを16Tに変更しました。ノーマルで時速60km以上だとエンジンが回り過ぎていると感じたからです。16Tに変更して回転数は幾分低くなり、縁ブレもマイルドになります。特に不都合はありません。燃費は期待していましたが、向上はしませんでした。
多分各ギヤで引っ張る必要があるからだと思います。
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ノーマルから乗り味を変えるために必要なパーツです。
丁数幅も広いので好みのギア比をチョイスするのも面白いと思います。
私も既に何パターンか試しています。
ギア比は机上計算と実走でも人により体感も異なると思いますし、走るシチュエーションでも好みが別れます。
また、消耗品なので耐久性はある程度致し方ない部分だと思いますが、好みの乗り味とカスタム度がアップします。
本製品はカラーオーダーが出来るようです。
ウェビでもカラーオーダーの受付が出来ると良いですね。
丁数変更、是非お試しあれ。
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