4.0/5
価格が安く満足しています。また、耐久性も純正と比較して問題無いと思います。ただ、純性に消音用のゴムパットが付いている場合には、音が気になるかも知れません。
マフラー等を変えている方にとっては、問題になるレベルではないと思います。
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5.0/5
スプロケも傷んでいたので同時に交換しました。
走り出して直ぐに分かるスムーズな出だし。
滑らかな加速に感動しました。駆動系のメンテは
大事ですね。
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クリップ式は初めてなので取り付けに不安はありましたが実際に作業を行なうと手間が大幅に削減し楽に交換ができました。
クリップもしっかりと固定されているので外れる等の心配も解消されました。
コストパフォーマンスにも優れ満足しております。
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5.0/5
コストパフォーマンスが良いので赤(10%)と黄(3%)を同時に購入し各部セッティングと併せて調整して最適バネレートを決定する事が出来ました。加速フィーリングを体感し『たかがバネ、されどバネ』です!
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4.0/5
GSX750Sの1型に取り付けました。
クラッチの重さが半減しツーリングもかなり楽になりました。オススメです!
【レリーズの長さ比較画像】左(YRP)右(ノーマル)
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持った感じからノーマルより軽いです
もちろん性能はわかりません
ちょっとしたおしゃれに買いましたー
取り付けはちょっとめんどくさかったです
マフラーが邪魔やったんでいったんはずしました(ベリアル製)
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5.0/5
同じ価格帯の他社のゴールドチェーンと比べ金色具合が格段に違います。
スプロケの金色に勝るとも劣らない発色で金色☆ゴールドにこだわるならRKがオススメです!
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4.0/5
合うサイズと長さのチェーンがこれしかなかったので注文したのですが、値段の割にしっかりした作りです。
耐久性はこれからですが期待できそうです。
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4.0/5
モンキーをボアアップする時同時に組み込みました。
組み込みはノーマルを外したやり方を逆にすれば良いのですが、出来ればCリングを付属しておいていただければよかったです。
クラッチ操作は重くなります。250より少し重いくらいかな?
まあこれはモンキーのレバーとケーブル引き回しにも起因すると思いますが。
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5.0/5
20、000km走行したアドレスV125G用として購入しました。交換する際、ウエイトローラーの方は摩耗が見られたのですが、スライドピースの摩耗は見られませんでした。交換しなくても良いかなと思いましたが、駆動系を開放するのは手間ですので、一緒に交換しました。
ウェイトローラーも同じくNTB製にしました。交換後、3、000km走行しましたが、特に問題なく使えています。NTB製は初めて使いましたが、口コミも良いですし、信頼できるブランドだと思います。安くてお勧めですね。
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