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Moto Salgo:モトサルゴ : CT110用ISA社製 アルミスプロケット 41T (平板)&RK GP428MRU 102リンク(クリップジョイント付)オリジナルセット
￥16,238 (税込)
5.0/5
ハンターカブの低ギアーを改善するため購入。今回は定番と言われてる41tにしました。取り付けは・・本当に簡単。ピンを抜きねじを外し、チェーンカバーをはずせば簡単にアクセスでき、チェーンもクリップ式なのでプライヤーで外して取り付けれるので。ものの30分もあれば完了できます。センタースタンドがないとちょっと面倒かもしれません。
走行感は速度ののりが多少悪くなりましたが、今まで60キロ以上だと「相当無理してる」感があったのが、余裕が出て、日常使いが良くなりました。特に慣らしの時は回転が下がるので良いと重います。新車購入時に即取り付けるのをおすすめします。
ギア比が低くなるので当然ですが、上り坂が少し苦手になりますので。
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5.0/5
当初、価格比較して安価な他社製品の購入を考えていましたが、結局のところサンスター製品に落ち着きました。
車種別適合表では、'88-89 RGV250γはフロント14T、リヤ44Tと記載されていますが、純正と同じフロント15T、リヤ46Tとしました。ちなみにサービスマニュアルによると、RGV250γ(VJ21A)は全タイプ第一減速比が3.066と記載されています。
今回はRGV250γの純正スプロケから交換しましたが、別に所有している大型バイクで使用実績があることから、そちらの実績データを書きます。
使用期間4年半以上、走行距離26000km以上使用して目立った摩耗がほとんどありません。
硬質アルマイトの皮膜が非常に丈夫で、まずチェーンのローラーが当たる面の皮膜が落ちて金属表面が露出し切るまでにかなりの年月がかかります。歯の側面はほとんど摩耗しません。
チェーンアライメントと張りを規定どおりに調整するのは当然として、チェーンともどもこまめにメンテナンスし、過大な高負荷や異常な変速ショックを頻繁に与えるような使用をしない限り、寿命に関しては全く気にする必要は無いと感じています。
汚れがこびりつきにくく、肉抜きの丸穴は掃除しやすいのも嬉しいところです。また、落ち着いた色合いは主張しすぎることがないので、どんな車種で使用してもしっくり来ると思います。
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【Webikeモニター】
今回チェーンと同時に交換しました。はじめは純正にしようかとも思いましたが、社外品はどんなものかと気になり色々調べてみてこの商品を購入しました。
今回は純正より2丁下げてみました。
100kmも走ってないのですが、なんとなく走りがマイルドになった気がします。
燃費も向上することを期待します。
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【Webikeモニター】
今回チェーンと同時に交換しました。
シャフトにしっくり入ったので作りの良さが伺えました！
クロモリ素材で耐久性も期待できそうです！
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延びない、ということで定評のある江沼のチェーン。
そこそこの値段で見た目が派手な本品を選びました。
取り付けは自分で行いました。
取り付け後2500~3000キロ程度で、初期伸びが目立つようになりました。
私の乗ってるWR250Rは、純正のチェーンがあまり良くないので
それから比べると見違えるような性能に思えます。
ただ、黒い部分はこすれて徐々に落ちていきます。
それが残念。
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はっきり言って、フロントスプロケって大きな違いって
無いと思うのですが・・・
普通はカバーされちゃうしね。
純正のスプロケは25.000キロでガリガリに減ってましたので、
実績のあるサンスターのスプロケがどのくら持つか、ですね。
組み付けは自分で行いました。形状が純正と違う部分があるものの、
スムーズに取り付ける事ができました。
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4.0/5
DIDの製品だけ有り、製品の質はよいのですが、チェーンのコマ一つでこの値段は少々高く感じます。
どうしてもチェーンを再利用したい場合以外はチェーンを丸ごと新品に交換した方が良い気がします
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3.0/5
6Vモンキーの純正スプロケットでは、1速が使い物にならず、15丁にしましたが、今度は4速のパワー不足が気になり今回は14丁を試すため購入しました。
1速の加速域も4速のパワー不足も改善されベストセッティングかなと思います。
頑丈な造りでセッティング出すのにも負担にならない値段設定で満足です。
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4.0/5
モンキーのチェーンが錆びだらけで気になっていたのでせっかくなら見映えするものをと思い購入しました。
純正より高価になりますが、信頼出来るブランドですし、ドレスアップ効果抜群です。
錆びにも強そうだし、費用対効果充分だと思います。
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5.0/5
セールで安かったので購入しました。
カット無しで取り付けられた為、簡単でした。
もともと付いているルブは落とさないと金色になりません。
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