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4.0/5
純正から3丁上げて径は大きくなりましたが純正より軽いです。取り付け部の精度も申し分なく簡単に取り付けできました。色も落ち着いた色味で気に入っています。
オフロード走行メインでほとんど街乗りに使用しないので思い切ってローに振って見ました。耐久性に期待します。
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スプロケ交換のためチェーンも合わせ交換しました。
チェーンノイズがかなり減少しアクセルオン、オフ時のギクシャク感も気にならなくなりました。やっぱり新品のチェーンは気持ちいい！
耐久性は今までのバイクで確認済みで、伸びが少なくオフ車には最適なチェーンだと思います。今回はセールで格安で買えたので良かったです。
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4.0/5
カッコイイ色ですね。とても気に入りました。早く取り付けて走ってみたいですね！その他はまだとりつけてないのでわかりません。
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4.0/5
アドレスV125Sの加速特性改善に購入しました。
ノーマルプーリーに使用した場合
出足の良さがそのままで中間加速の落ち込みが
少々ましになり、高速域での伸びが良くなりました。
しかし、某プーリーに取り付けると平地での
加速は速くなるのに何故かアドレスのよい点である
急こう配の登板能力・タンデム時の走行能力がダウン
相性が出やすい点もあります。
あと形が変わっているので消耗する箇所が集中
削れた「白い粉」が多くなると動きが悪くなります。
いったん取り付けてずっと放置するのは向いてません
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5.0/5
【Webikeモニター】
ドクタープーリーのWRです。プーリー本体は国内入荷数も少なく評価されていないのですが
WRに関しては大好評です。
通常の丸型WRって間違って解釈している人がほとんどですけど変速中に転がっていません。
ランププレートに押し付けられながら引きずって移動します。
2ヶ所ほど段減りが見られるのはそのせいです。
それなら最初からランププレートの角度に合わせたWRを作ればいいじゃんって事で
開発されたのがこのWRです。
形が滑り台になっていて外側が丸型WRに比べてもう一段階押し上げますので7速目があるような感じです。
面で受けて移動するので面積の抵抗大きい為
丸型のWRで欲しい重さより1グラムずつ重いWRが同等の性能になります。
例えば丸型WRで6グラム×6個＝計36グラムが欲しいなぁと思ったら
ドクタープーリーWRでは7グラム×6個＝42グラムってな感じです。
これ、結構知らない人が多いので試してみて下さい。
0.5グラム刻みでラインナップがあるので調整もしやすいです。
あとは特徴として丸型に比べて全然磨耗しませんので
通勤で使う人には経済的に助かると思います。
2種類の異なる重さのWRを3個ずつ使う方法と3個抜きして3個だけで使う方法は
抵抗が大きいので性能が発揮できません。
そこだけは注意して下さい。
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ベアリングが大きく耐久性が良さそうです。ベアリングとスプリングシートの厚みにより、ノーマルよりも8mm程度高くなりますので、微妙なレートアップも期待できそうです。
加速時の何か引っかかるような変速フィーリングが影を潜めスムーズに変速してる感じです。一旦減速してからの再加速もスムーズにキックダウンする感じです。
性能は良いですが安くはないので★4つにします。
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2.0/5
純正と同仕様を求めて購入しました。
自分がきちんとリサーチしなかったのが悪いのですが、長さが純正の650mmに対して、655mmでした。
幅が2mmも狭くなっていた純正よりは最高速は若干伸びましたが、加速が鈍くなりました。
しばらく様子をみてみます。
あくまで純正の補修と考えていたので残念です。
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交換後のフィーリングは想像以上でした。
キャブ、マフラーはノーマルですが、変速が高回転側に移行したため、加速は良くなり、最高速は-5kmでした。
現時点では、ウェイトローラーの変更は必要なさそうです。
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2.0/5
純正ベルトと比較して幅は同等でしたが厚みが有り頑丈そうに見えます。
しかしベルトが固めで長いのか出だしで少し滑る事が有りました。
また長い為ベルトが暴れてクランクケースを叩くようで音が五月蠅いです。
最高速は1mm摩耗した純正ベルトより更に落ちました。
纏めると長くてマッチングが悪く抵抗が大きいのでしょう。
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YD125に付けましたが、YD自体にトルクが細いので、期待ほどではありません。
ただ、発進などが、マイルドになって乗りやすくなりました。
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