随分前にPC20から変更しましたが、やっとセッティングが出たのでインプレです。
まずPC20とは段違いのトルクです。
はっきり速くなったなと感じることができます。
しかし、私の場合セッティングを出すのに苦労しました。
標準セットではスローが濃く、信号待ちで必ずエンスト…といった具合です。
私のエイプは50から100エンジンにスワップ、同社のST-1カムシャフトを入れています。
スローは標準の25から22.5、20まで下げエアスクリューで調節しましたがイマイチ……
そこで私の知り合いの方に相談したところスローは22.5、ニードルの段数一段下げでセッティングが出るようになりました。
ニードルの変更は非推奨ということでしたので一切セットを変えることはしていませんでした。
個体差によるものがあるかと思いますので、参考にしていただければと思います。

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カワサキＫＺ１０００Ｊで使用中です。
キャブレター交換に伴い純正のエアクリーナーボックスを外したので、二次ガス還元装置をキャンセルするために付けました。
マシニング加工で製造されている為、精度はバッチリです。
シルバーとブラックがありますが、自分はエンジンの塗装色と合わせたくて、ブラックをチョイスしました。

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カワサキＫＺ１０００Ｊで、ヨシムラのマルチテンプメーター・プログレス２と一緒に使っています。
センサーそのものは全く申し分ないのですが、個人的に赤アルマイトは好きではありません。
色が褪せたときみすぼらしく見えるし、目立ってしまうと旧車の雰囲気と合わないと思っているからです。
何色も展開するのはコスト的に難しいのでしょうが、無難なシルバーアルマイトとかブラックアルマイトが選べれば、商品の魅力が増すように思います。
あるいは、スッポり覆うゴムキャップみたいなもの（誰かがやっていましたね）を同梱してくれれば有り難いです。

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24Kメッキのステンレス製なので軽くて丈夫で目立ちます。
取説には書かれていませんでしたが、緩み防止のネジロックを塗って締め付けました。

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純正のオイルクーラーにクラックが入り、修理不可能になってしまったので購入しました。値段が値段なので、なかなか手が出なかったですが、自分的にはカスタム感が出て良かったかなと思います。今のところ冬場しか走っていませんが、オーバークール、オイル漏れなどは起こらず、オイルクーラーとしての性能をしっかりと発揮しているので、次は夏場での性能を期待したいですね。また、取り付けに関して、XJR400R （2006年）ではエキパイを外さなければとても着けにくいので、1人では大変でした。取り付け自体は説明書通りにやれば簡単につけることができます。

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カワサキＺＲ−７で使用中です。
空冷エンジンなので油温の上昇を把握したく、装着しました。
油温（または電圧）を常時監視できるので、役立っています。
この商品自体は必要最小限の機能に特化していて全く問題ないのですが、後から別のバイクにプログレス２を付けたところ、電圧も同時監視できて時計機能が大変便利だったので、個人的には少し高くても２にしておけば良かったかな、という後悔があります。

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純正品のラジエーターガードと比較してコチラが良いかと思いまして。車体がタイガーカラーなのでシルバー品をあえて購入しました。コチラの方で良かったです。

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ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
中古で車両を購入した時はオイルクーラーが装着されておらず、油温計を付けたら、夏場に１２０℃まで達することもありました。
そのため、エンジンオーバーホールをして、同時にオイルクーラーを付けました。
装着後、外気温２２℃位の日に２時間ほど峠道を走った時でも、８５℃位までしか油温が上昇しませんでした。
エンジン本体も修理しているので、どこまでがオイルクーラーの効果なのか、数値で評価はできないのですが、油温が上がらなくなったのは確かなので、冷やしてくれているのは間違いありません。
視覚的にも、コアとホースが黒であまり目立たないのも自分好みです。
これから更に暑い時期が来るので、益々の活躍を期待しています。

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さすがジェームスガスケットです。
精度良く取り付けできました。
純正品は鉄製で錆びてしまうのですが、こちらはステンレスなので安心です。

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S&Sのステルスエアクリーナーのメンテナンス用に購入しました。
メーカー純正なのでフィッティングもバッチリです。
洗浄で繰り返し使えますが、定期的に交換は必要と思います。

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